payday loans

Коржавин В.А - Стереотипы

Редакция САЙТа К-244 представляет читателям статью контр-адмирала запаса Коржавина В.А., многоопытного командира – подводника (информация о его послужном списке размещена на нашем САЙТе вместе с его статьёй «Тридцать девять и два»), обеспечившего надёжную безаварийность своего корабля (один из нюансов такого моего суждения, не меняющий высокую общую оценку, будет рассмотрен отдельно) и достигшего высшего уровня профессионализма, который проявился в завоевании В.А.Коржавиным Приза Главнокомандующего ВМФ в состязаниях многоцелевых атомных подводных лодок по атаке Отряда Боевых Кораблей (ОБК).

Приобретённый в процессе корабельной службы опыт автор применял во время службы в Управлении Боевой Подготовки Северного флота, уточняя при этом свои прежние выводы и оценки.

Высший уровень профессионализма командира-подводника В.А.Коржавина проявляется и в том, что и после окончания службы на Северном флоте В.А.Коржавин продолжает анализировать свой богатейший опыт корабельной службы, предлагает действующим подводникам свои оценки и рекомендации для успешного решения тех или иных задач.

Так, он разработал представленные на САЙТе К-244 программы для расчёта параметров движения целей, для расчёта элементов торпедной стрельбы.

Для достижения безопасности подводников в море автор ещё во время его службы в УБП СФ предлагал использовать СТЕРЕОТИПЫ СТАНДАРТНЫХ ДЕЙСТВИЙ.

Каждый из стероеотипов, предложенных В.А.Коржавиным, выражаясь в «узловых» командах или действиях, в предлагаемой их автором совокупности, обеспечивает успех того или иного стандартного манёвра, безусловно, является хорошим подспорьем и начинающему судоводителю, и опытному командиру, и их помощникам, которые должны представлять, какие команды и действия последуют в процессе выполнения того манёвра.

Каждый из этих стереотипов, являясь выражением формы организации и последовательности соответствующих основных действий, помогает формированию и закреплению профессиональных навыков командиров подводных лодок, предлагает хорошую методику обучения и отработки экипажа, в целом, и его главной управляющей части: Главного Командного Пункта.

Предложение В.А.Коржавиным стереотипов основано на большом опыте и разносторонних знаниях, вобравших и опыт прежних поколений моряков, и рекомендации руководящих документов. При том, что предложенные В.А.Коржавиным СТЕРЕОТИПЫ, - это «продукт, вполне готовый к употреблению», - очевидно, содержание этих СТЕРЕОТИПОВ должно быть осмыслено теми, кто будет их применять, и в необходимом уточнено, приведено и в соответствие с конкретным кораблём, и с обстоятельствами, в которых предстоит исполнять те или иные действия, и, главное, с тем новым опытом, которому СТЕРЕОТИП должен соответствовать (в частности, с опытом, извлечённым из того или иного аварийного происшествия).

 

Первый командир отличной АПЛ К-244, Призёр ГК ВМФ по атаке ОБК 1987г.

капитан 1 ранга в отставке Аликов В.И.

 

В.А.Коржавин

Формирование профессиональных навыков у командного

состава подводных лодок.

 

Предисловие:

Данное пособие предназначено для командного состава подводных лодок. В первой главе приведен механизм приобретения знаний, умения и навыков судоводительским составом на основе динамических стереотипов. В этой же главе также дан ответ - почему динамический стереотип, внешне похожий на план учения, алгоритм или контрольный лист, назван именно так, а не иначе. Те же, кого не интересуют теоретические изыскания, могут сразу перейти к главе №2, в которой приведены типовые схемы динамических стереотипов поведения личного состава ГКП подводных лодок в различных ситуациях.

 

Глава 1: Теоретическое обоснование. (Использованы материалы из книги

В.А.Леонтьева "Формирование профессиональных навыков судоводителя",

В.изд. М., Транспорт, 1987г.)

 

I. Особенности труда судоводителя.

 

Одной из проблем современного мореплавания является снижение аварийности. В настоящее время на долю "человеческого фактора" отечественная и зарубежная статистика относит более 60% всех аварий на морских путях. В связи с этим встает задача поиска методов обучения, которые бы научили судоводителя правильному поведению в возможных рабочих ситуациях. Речь идет о приобретении опыта впрок. У человека выделено три вида опыта: Врожденный, индивидуальный и прижизненно усвоенный. Именно на основе прижизненно усвоенного опыта человечества и развивается специфика человеческой личности. Старшее поколение передает его молодому поколению, процесс этот непрерывен. Значит, человек, даже не побывав в аварийной или экстремальной ситуации, может заранее научиться, как в ней действовать, т.е. заранее приобрести необходимые ему опыт.

Судоводитель должен обладать целым рядом необходимых психических свойств: устойчивостью внимания при умении распределять его на несколько объектов, умением быстро переключать внимание с одного объекта на другой и концентрировать внимание на основном из них, хорошо развитым пространственным мышлением, устойчивостью психики и умением сохранять приобретенные ранее навыки в экстремальных условиях, способностью осмысливать и оценивать варианты при недостатке времени и в сложных условиях работы, самокритичностью и умением анализировать свои действия и поступки, пониманием своих возможностей и полномочий, эмоциональной уравновешенностью и отсутствием невротических черт. Причем если навыки и умение работать приобретаются с годами, то отсутствие необходимых психических свойств порой невозможно компенсировать ни образованием, ни опытом судовождения.

Судовождение относится к творческим видам труда. В то же время значительная часть его легко подвергается стереотипизации, когда простая программа действия создает более или менее законченный стереотип.

Полученные при обучении знания не создают для специалиста предпосылок безаварийной работы, их надо еще уметь применять в своей практической деятельности. Но и приобретенное умение еще недостаточно для надежной работы оператора. Слишком много сил, времени и нервного напряжения он будет тратить, если всякий раз будет вынужден обдумывать каждый свой шаг, если каждое его действие будет требовать участие его сознания. Гораздо надежнее и продуктивнее его деятельность будет протекать тогда, когда у него сформируется навык, т.е. умение, уже доведенное до автоматизма, высшей степенью которого будет сформирование у судоводителей динамического стереотипа деятельности, управляемого подсознанием.

 

II. Закон рабочего стереотипа (что такое рабочий стереотип).

 

Навык - это действие, выполненное правильно, быстро, легко, с высокими количественными и качественными показателями, при небольшой концентрации внимания. Навыки освобождают специалиста от "черновой работы", от припоминания различных сведений, последовательности действий, специального умственного контроля за движением рук, ног, соблюдением простейших правил. Они позволяют сосредоточиться на главном. Однако, практический опыт приобретается в плавании медленно. Ускорить этот процесс судоводитель может путем целенаправленной работы над собой, выработки у себя положительных динамических стереотипов, которые будут способствовать лучшей приспосабливаемости к условиям современного судовождения. Именно стереотипы стабилизируют человеческую деятельность, делают ее более экономичной, рациональной, автоматизированной, чтобы, несмотря на сбивающие факторы, наше поведение сохраняло свою направленность.

Динамический стереотип - это механизм нервно-психической приспособленности человека к окружающей среде, комплекс закрепившихся реакций на конкретную ситуацию. Сколько существует ситуаций в различных областях человеческой деятельности, столько вырабатывается и стереотипов, причем для разных людей стереотип поведения в одинаковой ситуации может быть различным. Положительный динамический стереотип предполагает активную реакцию человека на ситуацию или какой-нибудь внешний раздражитель, который приводит к положительному результату в работе, в отличии от отрицательного стереотипа поведения, который мешает работать, не позволяет достичь положительного результата и даже приводит к аварии.

Хотим мы или нет, стереотипы вокруг нас. По ним независимо от нашего сознания мы действуем и в быту, и на работе. Производственные стереотипы - это установившееся поведение индивида в процессе производственной деятельности. В профессиональном отношении каждый человек представляет собой средоточие огромного количества динамических стереотипов (десятки тысяч) как положительных, так и отрицательных. Чем больше человек имеет в своем активе устойчивых положительных стереотипов, чем полнее они сработаны, тем более надежен он в профессиональном отношении, тем лучше он, как специалист. В этом случае часть своей профессиональной деятельности он будет осуществлять легко, почти автоматически, затрачивать меньше времени на выполнение обычных действий и тем больше времени у него останется на обдумывание сложных элементов ситуации.

Стереотипы еще можно разделить по видам деятельности: стереотипы поведения в нормальных эксплуатационных условиях и в условиях предаварийного характера, когда у судоводителя возникает крайнее напряжение всех сил. В этот момент ему очень пригодятся "домашние заготовки", составленные в кабинетных условиях, при возможной (если необходимо) консультации с книгами и специалистами, отработанные в процессе занятий и "деловых игр" (ТЛ, ГУ). Они помогут ему быть спокойнее, сохранить самообладание, и даже, если они не отвечают полностью ситуации, он сможет мыслить и действовать по методу аналогии. Капитан, прошедший курс обучения "деловых игр", составленный на 500 различных ситуаций, будет, безусловно, более надежным судоводителем, чем его коллега, никогда не слышавший о законе рабочего стереотипа и никогда не задумывавшийся о своем поведении в предаварийной ситуации.

Важное значение имеет разработка стереотипов. Порой один момент, требующий активных действий личного состава ГКП, освещается в нескольких источниках: учебниках по специальности, нормативных документах, в каждом из которых изложен зачастую неполно, в чисто теоретическом плане, без привязки к конкретной ситуации. Нелегко начинающему судоводителю ориентироваться в этом потоке информации. Правила хорошей морской практики ему известны в лучшем случае теоретически, а опыт приходит с годами, да и разумнее учиться на ошибках других. Поэтому стереотип, разработанный опытным коллегой, окажет ему неоценимую пользу в формировании у него правильных профессиональных навыков.

Стереотипы в судовождении относятся к числу сложных. Вместе с тем при слишком большой сложности динамического стереотипа затрудняются его формирование и перестройка (в случае большой закрепленности).

Трудно предусмотреть все возможные ситуации. Жизнь многогранна, различных вариантов ситуаций в судовождении не счесть, но имея в активе большое количество стереотипов поведения в различных стандартных рабочих ситуациях, судоводитель, подобрав наиболее близкий из них либо действуя по методу аналогии, сможет легче ориентироваться в происшедшем случае. Такое явление в психологии называется "переносом". Каждый стереотип складывается не на голом месте, а в системе установившихся стереотипов поведения, которыми уже владеет человек. Это его прошлый опыт, опираясь на который, он решает новые задачи, возникающие перед ним. Перенос - это положительное влияние ранее усвоенных стереотипов на овладение новыми. Причем, перенос может осуществляться неосознанно на физиологическом уровне. Зачастую за внешне различными видами деятельности кроются аналогичные приемы исполнения и поведения, во внешне различных ситуациях бывает много общего. Используя это общее, судоводитель может составить новую программу действий на основе старых программ, уже освоенных им.

Быстрота переноса является одним из основных показателей профессионализма наряду с автоматизмом и безошибочностью действий. Именно она показывает высший уровень усвоения стереотипов, когда судоводитель творчески использует свои знания и на основе прошлого опыта может быстро выработать новую стратегию поведения в нестандартной ситуации.

 

III. Методика составления рабочих стереотипов.

 

В судовождении целесообразно составлять стереотипы в первую очередь типичных рабочих ситуаций или части их, если они не поддаются такому описанию полностью, а также системно работать над разборами аварий судов, вырабатывая стереотипы поведения в нетипичных, предаварийных ситуациях и в экстремальных условиях.

В повседневной жизни стереотипы формируются в центральной нервной системе самостоятельно (без написания схем стереотипов) на основании учебы, инструктажей, изучения инструкций по управлению механизмами, приборами, изучения руководящих документов, в результате приобретения личного опыта и т.д. Однако в этом случае есть опасность, что не каждый судоводитель одинаково отнесется к изучению документов, обратит внимание на важные пункты применительно к конкретной ситуации, поэтому без целенаправленной работы в этой области может закрепиться неполный стереотип и даже отрицательный.

Разрабатываемая типовая схема стереотипа не должна адресоваться к конкретному лицу, а включать в себя наиболее полный перечень действий для успешного выполнения поставленной задачи, которую должен претворить в жизнь весь коллектив. В психологии это называется навыком коллективных действий. Мастерство коллектива возникает в результате разработки, проверки и отработки расписаний, инструкций, наставлений, правил, руководств, на основе которых составляется программа действий коллектива - типовая схема динамического стереотипа. Формирование коллективного мастерства экипажа заключается в переходе от подготовки отдельных моряков к подготовке отдельных звеньев и групп и от них - к подготовке экипажа в целом.

Схема динамического стереотипа должна содержать необходимое количество пунктов при минимуме объема информации в каждом из них. Для составления схемы стереотипа целесообразно использовать метод алгоритмического описания деятельности человека-оператора с последующим микроэлементным анализом каждого члена алгоритма. При этом необходимо помнить, что имеются алгоритмы объекта (судна), которые описывают последовательность его движения, и есть алгоритмы управления, которые описывают последовательность действий оператора для выполнения алгоритма движения объекта. Алгоритм - наиболее полный перечень действий, но схема стереотипа составляется обычно в форме, которая лучше позволит запомнить ее оператору: короткие фразы, полно отражающие содержание каждого пункта. Из алгоритма переносятся в стереотип только те "члены", которые оператор должен "занести" в свою долговременную память.

В принципе, если есть какая-то подробная инструкция поведения судоводителя в ситуации или, скажем, пуска какого-либо механизма в работу, то она почти полностью может соответствовать схеме стереотипа поведения в этой ситуации, но инструкция - это приказ, ограничивающий свободу действий судоводителя в ситуации, это обязательно порядок действий, спущенный сверху, отклонение от которого грозит наказанием. Схема стереотипа носит рекомендательный характер, она только подсказывает: как надо делать, но не ограничивает свободы поведения. Она более гибка, не закончена, и каждый оператор может дописать туда то, что он считает нужным для себя, она находится в постоянной доработке под влиянием изменения условий окружающей среды, никем не утверждена, не подписана. Сам стереотип - это действия оператора под влиянием сложившейся ситуации на основании действующих нормативных документов, правил, положений, тех же инструкций, целью издания которых и является точное и устойчивое усвоение их судоводителями.

По-видимому, разрабатывать схемы типовых профессиональных стереотипов следует централизованно, с участием наиболее квалифицированных специалистов, имеющих опыт многолетнего безаварийного плавания.

При составлении схем стереотипов необходимо помнить, что там, где по смыслу схемы стереотипа возможно применение конкретной цифры, она предпочтительнее общей фразы.

Для наилучшего запоминания и простоты использования схемы стереотипов необходимо, по возможности, сокращать к сожалению, схемы типовых стереотипов приходится составлять более многословными, чтобы идея каждого пункта была понята человеком с любыми психофизиологическими свойствами и любой подготовкой и опытом.

 

IV. Методы самостоятельного формирования стереотипов.

 

Формирование и закрепление профессиональных динамических стереотипов производится ежедневно в процессе трудовой деятельности. Однако практический опыт приобретается медленно, если не заниматься целенаправленной работой над собой по освоению специальности. Многократное повторение схем стереотипов поможет быстрее их закрепить. Если в течении 10 дней судоводитель ни разу практически не осуществил действий согласно разработанной схеме его стереотипа, то необходимо хотя бы один раз прочитать эту схему и тем самым поддержать выработанный ранее стереотип на достигнутом уровне. При рефлекторном подкреплении особенно важна многократность, лучше ежедневно заниматься по 15 минут, чем 2 часа один раз в неделю. Чтобы полученные навыки не угасли, необходимы тренировки. Только тренировки будут поддерживать на заданном уровне приобретенные в процессе обучения навыки.

Неподкрепляемые навыки постепенно слабеют и разрушаются. Так, при отсутствии тренировок происходит их деавтоматизация: действия становятся замедленными, неуверенными, напряженными, менее точными. В результате могут усиливаться влияния индивидуальных черт, которые не всегда положительно влияют на работу, появляется упрощенный метод работы, "любимые" и "нелюбимые" виды ее и способы действий, т.е. происходят отрицательные изменения в структуре навыка.

При выработке и закреплении стереотипов наиболее эффективна не зубрежка, а изучение их в обстановке, приближенной к действительности или, по крайней мере, имитирующей ее.

 

 

Глава 2: Типовые схемы динамических стереотипов поведения

личного состава ГКП подводных лодок.

 

Схема стереотипа №1.1: "Погружение и дифферентовка пл".

 

1. В Т-01.00 Командир пл: "Приготовиться к погружению".

1.1 Командир БЧ-5: "Приготовиться к погружению, осушить трюма, выгородки, цистерны грязной воды, продуть баллоны гальюнов. Мостик к погружению приготовить".

1.2 Уточняется расчетная дифферентовка. Проверяется соответствие фактического количества воды в цистернах вспомогательного балласта расчетному (командир дивизиона живучести).

1.3 Проверяется работоспособность дифферентовочной системы и возможность откачки и приема воды в уравнительные цистерны (старшина команды трюмных, командир группы КИП ОКС).

1.4 Подготовленным личным составом осушаются трюма, выгородки, цистерны грязной воды, продуваются баллоны гальюнов. Выносится мусор.

1.5 Мостик готовится к погружению. Заваливаются ходовые огни.

1.6 Производится доразведка района погружения.

1.7 Назначается точка погружения.

1.8 Передается РДО о занятии полигона боевой подготовки и погружении.

1.9 Определяется место пл наиболее точным способом.

1.10 Готовится к подъему перископ.

1.11 Командиры отсеков о готовности отсеков к погружению докладывают в центральный пост по телефону.

1.12 Командиры БЧ-1,4, КЭТД, боцман проверяют готовность мостика к погружению, о готовности докладывают спк и командиру БЧ-5.

1.13 Доклад командира БЧ-5: "Товарищ командир! Пл к погружению готова".

 

2. В Т-00.30 Командир пл: "Учебная тревога для погружения подводной лодки".

2.1 СПК (ВО) на мостике: "Учебная тревога! Всем вниз".

2.2 Личный состав занимает места согласно расписания по БГ №1.

2.3 Командиры отсеков проверяют наличие личного состава, принимают доклады с БП, докладывают в ЦП: "___ отсек к бою готов, личный состав полностью".

2.4 Командиры БЧ, начальники служб проверяют наличие подчиненного личного состава на КП и БП, докладывают спк".

2.5 Командир БЧ-5 докладывает ан мостик: "Пл к бою готова, личный состав полностью".

2.6 Командир БЧ-5: "Компрессор для создания вакуума к работе приготовить".

(если необходимо)

 

3. Командир пл: "По местам стоять к погружению".

3.1 Командир БЧ-5: "По местам стоять к погружению, систему погружения-всплытия снять со стопоров, замков, поставить на дистанционное управление".

3.2 Закрываются все забортные отверстия. Положения первых и вторых запоров забортных отверстий проверяются по сигнализации и механическим указателям на местных постах.

3.3 Закрывается клапан подачи ВСД на тифон и сирену.

3.4 Открываются (проверяется открытие) кингстонов глубиномеров.

3.5 Включается эхолот.

3.6 Поднимается перископ.

3.7 Командир пл: "Отвалить носовые (средние) рули. Проверить работоспособность рулей перекладкой" (если позволяет волнение моря).

3.8 Командир пл: "Завалить козырек мостика".

3.9 СПК осматривает ограждение рубки, докладывает командиру пл: "Товарищ командир! Осмотрено ограждение рубки, личный состав в ограждении отсутствует, мостик к погружению готов". СПК спускается вниз, на мостике остается один командир.

3.10 Командиры отсеков докладывают в ЦП: "В___ отсеке по местам стоят к погружению, личный состав полностью. Система погружения-всплытия снята со стопоров, замков, поставлена на дистанционное управление".

3.11 Командир БЧ-5 докладывает на мостик командиру пл: "Товарищ командир! В лодке по местам стоят к погружению, личный состав полностью".

3.12 Командир пл осматривает ограждение рубки на предмет отсутствия личного состава, трижды громко оповещает: "Всем вниз, погружаюсь!" Задраивает ВРЛ и спускается в ЦП.

3.13 Командир пл, спустившись в ЦП: "Задраен ВРЛ. Записать в вахтенный журнал: осмотрено ограждение рубки, личный состав отсутствует".

3.14 Командир БЧ-5, убедившись в задраивании ВРЛ по сигнализации, объявляет по кораблю: "Задраен ВРЛ". На ПУ ГЭУ и КП-1/1:"Перейти на таблицы подводного хода"

3.15 Командир БЧ-5: "Товарищ командир! В лодке по местам стоят к погружению. Запас ВВД ___%, мощность аппаратов обоих бортов ___%, работает турбина вперед ___ оборотов".

3.15.1 Боцман: "Товарищ командир! Отвалены носовые (средние) горизонтальные рули. Рули проверены в работе, замечаний нет".

3.15.2 Командир БЧ-1 докладывает командиру пл глубину под килем пл и глубину с карты, способ и время последнего определения места, ошибку счислимого места, минимальную глубину по курсу.

3.15.3 Командир БЧ-7 докладывает командиру пл об обстановке на РЛС и пассивном тракта (подсистеме) ГАК, об опасных целях.

3.16 При погружении в шторм курс пл выбирается таким образом, чтобы волна набегала на пл с курсового угла 20°¸30° левого или правого борта. При этом носовые (средние) рули отваливаются на перископной глубине или на глубине менее перископной на 2-4 метра.

3.17 При необходимости подводная лодка перед погружением (как правило перед первым погружением) может быть проверена на герметичность, при этом вакуум создается компрессором без разгерметизации прочного корпуса.

 

4. Командир пл: "Принять главный балласт кроме средней".

4.1 Командир БЧ-5: "Открыть кингстоны концевых групп".

4.2 Командир БЧ-5: "Открыть клапана вентиляции концевых групп". КВ кормовой группы ЦГБ открываются на 2-3 сек. раньше, чем КВ носовой группы ЦГБ.

4.3 Командир БЧ-5 по кораблю: "Принят главный балласт кроме средней, глубина ___метров, осмотреться в отсеках, провентилировать главную осушительную и трюмно-балластную магистраль, проверить работу глубиномеров".

4.4 Командиры отсеков докладывают в ЦП: " ___ отсек осмотрен, замечаний нет. Глубина ___ метров (если в отсеке есть глубиномер). Провентилирована осушительная и трюмно-балластная магистраль (если в отсеке есть приспособления, позволяющие это делать)".

4.5 Командир БЧ-5: "Товарищ командир! Принят главный балласт кроме средней, глубина ___ метров, крен ___°, дифферент ___°. Отсеки осмотрены, замечаний нет".

4.5.1 При дифференте менее 0,5° погружение продолжается, при дифференте более 0,5° проверяется расчет дифферентовки, количество воды в цистернах вспомогательного балласта и ее соответствие расчетным значениям. Выявленные ошибки устраняются.

 

5. Командир пл: "Заполнить среднюю порциями".

5.1 Командир БЧ-5: "Открыть кингстоны средней группы".

5.2 Командир БЧ-5: "Открыть клапана вентиляции средней группы".

5.2.1 Средняя группа ЦГБ заполняется в два - три приема.

5.3 Командир БЧ-5 докладывает командиру пл: "Принят главный балласт".

5.4 Командир пл: "Боцман! Погружаться на глубину ___ метров (перископную глубину) с дифферентом 3° на нос" (можно дифферент не задавать).

5.5 Командир БЧ-5 по кораблю: "Погружаемся на глубину ___ метров, осматриваться в отсеках".

5.6 На глубине 7 метров (на 2-3 метра менее перископной) закрываются КВ средней группы. На глубине 11 метров (перископной глубине) закрываются КВ концевых групп (для пл пр.671ртм).

5.7 С занятием перископной глубины командир БЧ-5 по кораблю: "Глубина ___ метров, осмотреться в отсеках".

5.8 Командиры отсеков после осмотра отсеков докладывают в ЦП: "___ отсек осмотрен, замечаний нет. Глубина ___ метров (если есть в отсеке глубиномер)".

5.9 Как правило, дифферентовка пл производится на безопасной глубине (особенно пл с гондолой УПВ на стабилизаторе), поэтому после осмотра отсеков на перископной глубине пл продолжает погружение. Командир БЧ-5 докладывает командиру пл: "Глубина ___ метров. Отсеки осмотрены, замечаний нет".

5.10 Командир пл: "Боцман! Погружаться на глубину 40 (50) метров с дифферентом 3° на нос".

5.10.1 Командир пл: "Топ перископа товсь, ноль".

5.10.2 Командир БЧ-5 после команды командира пл "Топ перископа товсь, ноль" докладывает глубину по глубиномеру ЦП.

5.11 В ходе погружения из концевых отсеков через каждые 10 метров докладывают в ЦП по телефону глубину погружения пл по отсечному глубиномеру.

5.12 Доклад боцмана: "Глубина 40 (50) метров" (безопасная глубина). Командир пл: "Есть! Держать глубину 40 (50) метров".

5.13 Командир БЧ-5 по кораблю: "Глубина 40 (50) метров. Осмотреться в отсеках".

5.13.1 После приема докладов об осмотре отсеков командир БЧ-5 докладывает командиру пл: "Отсеки осмотрены, замечаний нет. Глубина 40 (50) метров".

5.13.2 Командир пл: "Задраить нижний рубочный люк".

6. Командир пл командиру БЧ-5: "Удифферентовать пл на глубине 40 (50) метров с дифферентом 0,5° на нос на ходу 6 узлов". (Дифферентовать пл на скорости более 8 узлов запрещено)

6.1 Перед началом дифферентовки производится снятие "пузырей" из ЦГБ. Командир БЧ-5: "Открыть КВ концевых групп. Боцман! Держать глубину 40 (50) метров с дифферентом 1° на нос".

6.2 Командир БЧ-5: "Закрыть КВ концевых групп". "Открыть КВ средней группы". "Боцман! Держать глубину 40 (50) метров с дифферентом 1° на корму".

6.3 Командир БЧ-5: "Закрыть КВ средней группы". "Боцман! Носовые (средние) рули в ноль, держать глубину 40 (50) метров".

6.4 Командир БЧ-5 по кораблю: "Начата дифферентовка".

6.4.1 В процессе дифферентовки пл необходимо пользоваться данными, полученными в процессе отработки БУ-2, БУ-3 в море или данными технической документации, разработанной учреждением-проектантом подводной лодки, а именно: несущая способность корпуса пл (количество тонн отрицательной или положительной плавучести на один градус дифферента), несущая способность горизонтальных рулей (количество тонн отрицательной или положительной плавучести на один градус перекладки горизонтальных рулей, количество "передуваемой" воды из КДЦ в НДЦ или обратно на один градус перекладки кормовых горизонтальных рулей).

6.4.2 Дифферентовка пл по плавучести. В момент, когда глубина пл стабилизировалась и не изменяется, снимаются отсчеты значений дифферента и угла перекладки кормовых горизонтальных рулей. Снятые угловые величины пересчитываются в подъемные силы, возникающие на корпусе пл и кормовых горизонтальных рулях, которые могут быть либо положительными (подъемные силы), либо отрицательными (топящие силы). Производя алгебраическое сложение, получаем результирующую силу, оказывающую воздействие на пл за счет ее раздифферентовки, а значит и количество воды, которое необходимо принять из-за борта или откачать за борт для дифферентовки пл по плавучести.

6.4.3 Дифферентовка пл по моменту. Информацию о дифферентующем моменте, а значит и о количестве воды, которое необходимо "передуть" в нос или корму, дает угол перекладки кормовых горизонтальных рулей. Расчет количества "передуваемой" воды между дифферентными цистернами производится на основании данных, полученных при отработке БУ-2 в море или выбранных из технической документации.

6.4.4 После проведения расчетов, которые подготовленный командир БЧ-5 выполняет в уме менее, чем за минуту, производится дифферентовка пл по дифференту и плавучести. При этом командиром БЧ-5 подаются команды: "Передувать из кормы в нос" (производится до команды "Стоп"), "Передувать из носа в корму 3 тонны", "Принимать в уравнительную из-за борта, принять 5 тонн", "Приготовить насос из уравнительной за борт", "Пустить насос из уравнительной за борт, откачать 6 тонн".

6.4.5 Командир БЧ-5 докладывает командиру пл: "Товарищ командир! Подводная лодка удифферентована на глубине 40 (50) метров с дифферентом 0,5° на нос на ходу 6 узлов".

6.5 Командир пл: "Боцман! Держать глубину 40 (50) метров с дифферентом 0°".

6.5.1 Командир БЧ-5 по кораблю и на ПУ ОКС: "Окончена дифферентовка, снять отсчеты".

6.5.2 Командиры отсеков докладывают в ЦП: "Во время дифферентовки в отсеке присутствовало ___ человек".

6.5.3 Оператор ПУ ОКС докладывает командиру БЧ-5 нагрузку по цистернам вспомогательного балласта.

 

Схема стереотипа №1.2: "Срочное погружение пл".

 

1. Командир пл: "Все вниз! Срочное погружение!"

1.1 Командир БЧ-5: "Срочное погружение. Заполнить быструю" (Если ЦБП не была заполнена ранее). Подает сигнал "Срочное погружение" ревуном.

1.2 Оператор ПУ ОКС закрывает забортные отверстия, открывает кингстоны всех ЦГБ, клапана вентиляции концевых групп ЦГБ, опускает выдвижные устройства, переводит систему батарейной вентиляции по замкнутому циклу.

1.2.1 Клапана вентиляции кормовой группы ЦГБ открываются на 2-3 сек. раньше, чем носовой.

1.3 Вахтенный рулевой отваливает носовые (средние) горизонтальные рули. Заваливает козырек мостика.

1.4 Личный состав корабля остается в тех местах, где их застал сигнал.

1.5 Вахтенные отсеков, БП останавливают компрессора, дизель-генераторы.

 

2. Командир пл : "Задраен ВРЛ".

2.1 Вахтенный ПУ ОКС: "По сигнализации задраен ВРЛ".

2.2 Командир БЧ-5: "Открыть КВ средней. Задраить НРЛ".

2.3 Вахтенный рулевой: "Завален козырек мостика".

2.4 Командир БЧ-5 докладывает командиру пл: "Принят главный балласт".

3. Командир пл: "Боцман! Погружаться на глубину 40 (50) метров (безопасную глубину) с дифферентом 5° на нос".

3.1 Командир БЧ-5 по кораблю: "Погружаемся на глубину 40 (50) метров, осматриваться в отсеках".

3.2 Заданный дифферент создается после ухода надстройки под воду (на глубине 6-7 метров для пл пр.671 ртм). До этой глубины погружение осуществляется на ровном киле.

3.3 Как правило в ходе выполнения маневра погружения скорость пл не изменяется. С занятием безопасной глубины увеличиваются обороты турбины, но по решению командира скорость пл может быть увеличена и ранее.

3.4 На глубине 7 метров закрываются КВ средней. На глубине 11 метров закрываются КВ концевых ЦГВ (для пл пр.671 ртм).

3.5 Командир пл: "Опустить перископ".

 

4. Командир пл: "Продуть быструю" (продувание ЦБП производится на глубине 15-30 метров).

4.1 Вахтенный рулевой: "Глубина 40 (50) метров".

4.2 Командир пл: "Есть! Держать глубину сорок. Осмотреться в отсеках".

4.3 Командир БЧ-5 по кораблю: "Глубина 40 (50) метров, осмотреться в отсеках. Осмотреть прочную рубку".

4.4 Командир БЧ-5 докладывает командиру пл об осмотре отсеков и прочной рубки.

4.5 Исходя из тактической ситуации если необходимо пл изменяет курс, скорость и глубину погружения.

 

5. Командир пл: "Снять давление с быстрой".

5.1 Командир БЧ-5 по кораблю: "Снимается давление с быстрой, проход через третий отсек запрещен. Приготовить систему ВВД и оба компрессора для снятия давления".

5.2 После получения доклада о готовности компрессоров к работе командир БЧ-5: "Открыть клапана уравнивания давления между отсеками".

5.2.1 Командир БЧ-5: "Пустить оба компрессора на снятие давления".

5.2.2 Командир БЧ-5: "Открыть клапан снятия давления с быстрой".

5.3 После снятия давления с быстрой командир БЧ-5 по кораблю:"Снято давление с быстрой. Проход через третий отсек разрешен".

5.3.1 После снятия давления внутри прочного корпуса пл командир БЧ-5: "Стоп оба компрессора. Закрыть клапана уравнивания давления между отсеками".

 

Схема стереотипа №1.3: "Всплытие пл".

 

1. В Т-00.30 включаются АДК-3м, КПФ-3кIII на прогрев.

2. В Т-00.01 командир пл: "ГКП-БИП-штурман, постам наблюдения готовность №1".

2.1 Командир пл: "Боцман! Всплыть (погружаться) на глубину ___метров" (на глубину, обеспечивающей максимальную эффективность освещения надводной и подводной обстановки в зависимости от гидрологии).

2.2 Командир пл: "Турбине вперед 60 оборотов" (уменьшается до оптимального для прослушивания горизонта).

2.3 Командир пл: "НОР,НОК,СЕВЕР-М, МТ-70, станции "Жгут" и "Арфа-М" к работе приготовить".

2.4 По записям в ВЖ выясняется направление волны на предыдущем всплытии.

2.5 Начинается снятие давления с отсеков пл компрессорами.

2.6 Командир пл: "Командирскому расчету гидроакустиков по местам. Акустик -прослушать гори­зонт".

2.7 Командир пл: "Открыть вахту на станциях НОР, НОК (по необходимости) АРФА-М, МТ-70". "На станции "АРФА-М" сектор 45°-0°-45°, шкала 4 км".

2.8 Расчетом ГКП-БИП-штурман устраняются НПДЦ и условия расхождения со всеми наблюдаемыми целями.

 

3. В Т-00.45 командир пл: "Учебная тревога для прослушивания горизонта перед всплы­тием на перископную глубину".

3.1. Командир пл: "Ввести режим акустической настороженности".

3.1.1 По этой команде запрещается переключение в энергетической сети пл, запреща­ется пуск шумящих механизмов, запрещается хождение между отсеками, останавлива­ются сильно шумящие механизмы, открывается непрерывная вахта на приборе 7А-I ГАК в режиме 1 (максимальная скорость протяжки ленты).

3.1.2 Командиры отсеков докладывают в ЦП: "В отсеке введен режим акустической настороженности".

3.2 Командир пл: "Лево (право) руля, на курс __ градусов, для прослушивания кормо­вых курсовых узлов". "Акустик слушать левый (правы) борт, на станции "АРФА-М" давать посылки в левом (правом) секторе".

3.2.1 Поворот для прослушивания кормовых курсовых углов осуществляется на угол не менее 110°.

3.2.2 После окончания поворота командир пл: "Так держать. На станции "Арфа-М" давать посылки в секторе 45°-0°-45°. Акустик - прослушать горизонт".

3.3 Командир пл: "Назначаю курс всплытия на безопасную глубину ___°. Постам оценить безопасность курса всплытия".

3.4 Командир пл: Лево (право) руля, на курс ___°" (поворот на курс всплытия на безопасную глубину).

3.5 Командир пл: "Поднять антенну станции "Жгут".

3.5.1 Командир БЧ-7: "Открыть вахту на станции "Жгут", произвести замер гидрологического разреза".

3.6 Командир пл: "Всплывать на глубину 40(50) метров с дифферентом 3° на корму".

3.6.1 Командир БЧ-5 по кораблю: "Всплываем на глубину 40(50) метров, слушать в отсеках".

3.6.2 Командир БЧ-5 на глубине 50 метров: "Включить ходовые, якорные, буи на мигание".

3.7 Командиры концевых отсеков докладывают в ЦП по телефону об изменении глубины пл через каждые 10 метров.

 

4. Командир БЧ-5 по кораблю: "Глубина 40(50) метров, осмотреться в отсеках".

4.1 Со всплытием на безопасную глубину уменьшается ход до оптимального для прослушивания горизонта.

4.2 Командир пл: "Акустик - слушать горизонт, всплываем".

4.3 Командир БЧ-4 докладывает в ЦП: "До очередного сеанса связи 30 минут".

4.4 Замеряется высота волны.

4.5 Принимается доклад о готовности к работе РЛС.

4.6 Сокращается освещение в отсеке.

4.7 Производится обследование горизонта техническими средствами наблюдения и освещения надводной и подводной обстановки в пассивном и активном режимах. В режиме ШП горизонт обследуется 4-6 раз со скоростью 2°-4° в секунду. ПС-2 используется только для замера дистанции до шумящей цели по пеленгу на нее в случае сомнения в дистанции на шкале 2 (20 км).

4.8 Командир пл: "Командиру БЧ-5, удифферентовать пл для плавания на перископной глубине на высоту волны ___ метров".

4.8.1 Пл для плавания на перископной глубине, чтобы не быть выброшенной на поверхность, должна иметь отрицательную плавучесть и дифферент на корму, для чего вода "передувается" из носа в корму и принимается из-за борта (для пл пр.671ртм - 1 тонна на каждые 10 метров изменения глубины, 5 тонн на каждый метр волнения и плюс 5 тонн для создания отрицательной плавучести, даже при спокойной поверхности моря).

4.9 Командир пл: "ВИПС к стрельбе КСП зеленого цвета приготовить".

4.10 Производится циркуляция на угол не менее 110° для осмотра кормовых курсовых углов уже на безопасной глубине (при необходимости, если безопасная глубина не совпадает с опитмальной, для прослушивания надводных целей , например при ВРСЗ-5).

4.11 Уточняются КПДЦ и условия расхождения с целями. При необходимости производится замер дистанции ПС-2.

4.12 Командир пл утверждает КПДЦ всех наблюдаемых целей и минимально гарантированную дистанцию до них с записью в вахтенный журнал.

4.13 Командир пл: "Постам доложить сектор безопасных курсов всплытия".

4.13.1 Штурман, БИП, БИУС производят расчет секторов безопасных курсов всплытия, докладывают командиру пл.

4.14 Доклад командира БЧ-4 в ЦП: "До очередного сеанса связи 15 минут"

4.15 Командир пл: "По местам стоять к всплытию".

4.15.1 Командир БЧ-5 по кораблю: "По местам стоять к всплытию".

4.15.2 Старший помощник командира: "Поднимаются выдвижные устройства. Вариант использования антенн №___".

4.15.3 Заведующие выдвижными устройствами осматривают их, прибывают в ЦП и докладывают на ПУ ОКС об осмотре ВУ и готовности их к подъему.

4.15.4 В гиропосту начинают обратный отсчет времени до очередного сеанса связи. Доклад по трансляции в ЦП производится через 1 минуту: "До очередного сеанса связи ___ минут".

4.15.5 Командиры отсеков докладывают в ЦП: "В ___ отсеке по местам стоят к всплытию.

4.16 Командир пл: "Утверждаю курс всплытия ___°, постам доложить безопасность курса всплытия".

4.16.1 При всплытии на перископную глубину в штормовую погоду курс пл надо располагать лагом к волне (так ее меньше будет выбрасывать). При всплытии в надводное положение лучше всплывать против волны под острым углом к ней (КУпл=20°-30°), при условии обеспечения безопасности всплытия пл на данных курсах.

4.17 Пл циркулирует на курс всплытия. После циркуляции командир пл: "Акустик! Прослушать горизонт" (на курсе всплытия).

4.18 Старший помощник командира принимает доклад об осмотре поверхности на станциях НОР, НОК (если они использовались) и МТ-70.

4.19 После получения доклада о готовности ВИПС к стрельбе командир пл: "ВИПС товсь!"

4.20 После анализа обстановки на курсе всплытия штурман, БИП, БИУС докладывают командиру пл: "Курс ___° для всплытия безопасен".

4.21 Командир пл: "Дать первый пузырь на поверхность" (при плавании в полигонах БП).

4.21.1 При плавании в полигонах БП для обозначения трассы всплывающей пл дается три пузыря на поверхность, причем последний (третий) пузырь дается за 2-3 минуты до начала выполнения маневра всплытия на перископную глубину.

4.22 Командир пл: "Товсь на быстрой".

4.22.1 По этой команде оператор ПУ ОКС кладет руку на ключи управления кингстоном и клапаном вентиляции ЦБП, выставляются вахтенные на: - блоке ГЭМ управления кингстоном и клапаном вентиляции ЦБП; - на машинках кингстонов ЦБП с рукояткой ручного управления ими и на быстродействующем клапане вентиляции (для пл пр.671ртм).

4.23 Командир пл: "Дать второй пузырь на поверхность".

4.24 При необходимости даются 10 посылок по ЗПС в режиме ТЛГ ВЧ или ТЛГ НЧ в сторону надводных кораблей, работавших совместно с подводной лодкой.

4.25 Задраивается нижний рубочный люк или проверяется его задраивание.

4.26 Командир пл: "Дать третий пузырь на поверхность. ВИПС - пли!"

4.27 Командир пл: "На станции "Арфа-М" давать посылки прямо по носу, шкала 2 километра".

 

5. Доклад из гиропоста: "До сеанса связи 5 минут".

5.1 Командир пл: "Всплывать на глубину ___ метров (перископную глубину) с дифферентом 3° на корму". "Турбине вперед 90 оборотов" (для пл пр.671ртм).

5.1.1 Всплытие пл с безопасной глубины на перископную производится в кратчайшее время на ходу не более 8 узлов с небольшим дифферентом на корму (не более 3°). С подходом к перископной глубине скорость пл уменьшается до 4-6 узлов.

5.1.2 В ходе всплытия в ЦП соблюдается тишина, вахтенный г/акустик на станции "Арфа-М" и вахтенный на телевизионном комплексе "МТ-70" с периодичностью 15 секунд докладывают командиру: "Прямо по носу эха нет" ("Арфа-М"); "Целей на стопе не обнаружено" ("МТ-70").

5.2 Командир БЧ-5: "Всплываем на глубину ___ метров (перископную глубину), слушать в отсеках".

5.2.1 Командиры концевых отсеков докладывают в ЦП по телефону об изменении глубины пл через каждые 10 метров.

5.3 На глубине 30 метров открываются большие щиты (для пл пр.671ртм).

5.4 На глубине 20 метров поднимается перископ, РЛС (если необходимо по состоянию видимости).

 

6. Командир БЧ-5: "Глубина 9 метров, осмотреться в отсеках".

6.1 Командир пл осматривает горизонт в перископ. Сначала осматривается носовой сектор, затем перископ вращается в сторону опасной цели.

6.1.1 Командир объявляет для записи в вахтенный журнал: "Носовой сектор чист", "Визуально ближний горизонт чист", "Визуально дальний горизонт и воздух чисты" или докладывает информацию по наблюдаемым целям (пеленг, курсовой угол цели).

6.2 Одновременно с выходом перископа из воды и подъемом антенны РЛС старший помощник командира дает команду: "Открыть вахту на станции МРК-50, режим 3, обзор круговой, шкала 4, 8 миль" (с подъемом МРК-50 еще под водой включается вращение антенны без подачи высокого напряжения).

6.3 Командир пл: "Поднять антенны связи".

6.4 Командир пл: "От быстрой отойти. Закрыть вахту на станции "Арфа-М".

6.5 Командир пл: "Метеообстановка в перископ: море ___ баллов, видимость ___ миль, облачность ___ баллов, волна с направления ___°".

 

7. Командир пл: "Боцман - всплывай".

7.1 На глубине 5 метров командир пл: "Продуть среднюю".

7.2 Командир БЧ-5 командиру пл: "Продута средняя, закрыты кингстоны средней".

7.3 Командир БЧ-5: "Завалить носовые (средние) рули. Кормовые горизонтальные рули поставить в положение 15° на всплытие".

7.4 При необходимости даются пузыри в концевые ЦГБ. Только после этого отдраивается ВРЛ.

7.5 При всплытии в штормовую погоду отдраивать ВРЛ и выходить на мостик можно только после продувания всего балласта.

 

 

 

Схема стереотипа №1.4: "Действия ГКП при

постановке пл под РКП".

 

1. Командир пл: "По местам стоять под РКП становиться".

1.1 Постановка пл под РКП осуществляется по боевой готовности №1. Перед постановкой снимается давление в лодке до 720 мм . Всплытие пл с безопасной на перископную глубину осуществляется с герметичными межотсечными переборками.

1.2 Командир БЧ-5 по трансляции: "По местам стоять под РКП становиться".

1.3 Личный состав занимает места согласно расписания, командиры отсеков докладывают в ЦП: "В ___ отсеке по местам стоят под РКП становиться".

1.4 Командир БЧ-5 докладывает командиру пл: "В лодке по местам стоят под РКП становиться".

 

2. Командир пл : "Устройство РКП, компрессора, систему ВВД к работе на пополнение запасов ВВД приготовить".

2.1 Командир БЧ-5 на ПУ ОКС и в 6 отсек (для пл пр.671ртм): "Приготовить оба компрессора к работе, управление компрессорами с местного поста".

2.1.1 В приготовлении компрессоров к пуску непосредственное участие принимает командир дивизиона живучести.

2.2 Командир БЧ-5 по трансляции: "Производятся переключения в системе ВВД, от клапанов и перемычек отойти".

2.2.1 Командир БЧ-5 на ПУ ОКС: "Открыть подгрупповые клапана системы ВВД".

2.3 Командир БЧ-5 по трансляции: "Открываются клапана и захлопки системы выравнивания давления между отсеками".

2.3.1 Командир БЧ-5 на ПУ ОКС: "Открыть клапана и захлопки системы выравнивания давления между отсеками".

2.4 Командир БЧ-5 на ПУ ОКС: "Поднять шахту РКП".

2.4.1 Поднимается шахта РКП.

2.5 Командир БЧ-5 на ПУ ОКС: "Осушить шахту РКП".

2.6 Командир БЧ-5 в 6 отсек (для пл пр.671ртм): "Открыть кингстон РКП. Осушить шахту и воздухопровод РКП в уравнительную цистерну №3 (трюм 6-го отсека)".

2.6.1 Оператор ПУ ОКС: "Выпал сигнал "Вода в РКП" (зажегся транспорант на ПУ ОКС).

2.6.2 Командир 6-го отсека докладывает в ЦП: "Осушен воздухопровод РКП".

2.6.3 Оператор ПУ ОКС докладывает командиру БЧ-5: "По сигнализации осушен воздухопровод РКП".

2.7 Командир БЧ-5 на БП РХК: "Произвести анализ наружного воздуха".

2.7.1 Начальник химической службы докладывает в ЦП: "Произведен анализ наружного воздуха, радиационного и химического загрязнения не обнаружено".

2.8 Доклад командира 6-го отсека (для пл пр.671ртм) в ЦП: "Готовы оба компрессора к пуску для пополнения запасов ВВД".

2.9 Доклад командира БЧ-5 командиру пл: "Устройство РКП, оба компрессора, система ВВД к работе на пополнение запасов ВВД готовы".

2.10 Командир пл: "Боцман! Держать глубину 12 метров" (для пл пр.671ртм). "Проверить наличие воды в воздухопроводе РКП".

2.10.1 Командир БЧ-5 командует в 6-й отсек: "Глубина 12 метров, проверить наличие воды в воздухопроводе РКП".

2.10.2 После проверки работоспособности поплавкового клапана РКП командир БЧ-5 докладывает командиру пл: "Вода в воздухопроводе РКП отсутствует".

2.10.3 Командир пл: "Боцман! Держать глубину 9 метров".

2.11 Командир пл: "Стать под РКП".

2.11.1 Командир БЧ-5 в 6-й отсек (для пл пр.671ртм): "Открыть клапан РКП. Пустить оба компрессора на пополнение запасов ВВД".

2.11.2 Командир БЧ-5 на ПУ ОКС: "Подать воду на обогрев поплавкового клапана РКП" (на пл пр.671 ртм вода на обогрев поплавкового клапана РКП подается от испарителя).

2.11.3 Командир БЧ-5 докладывает командиру пл: "Начато пополнение запасов ВВД двумя компрессорами, время пополнения ___ часов".

 

3. Командир пл: "Стали под РКП, осмотреться в отсеках".

3.1 Командир БЧ-5 по трансляции: " Стали под РКП, осмотреться в отсеках".

3.2 После осмотра отсеков командир пл может объявить боевую готовность №2.

 

4. Вахтенный по обслуживанию компрессоров (БП-6) докладывает в ЦП: "Давление ВВД 395 кг/см2, остановлены оба компрессора".

4.1 Командир БЧ-5 (ВИМ) докладывает командиру пл: "Окончено пополнение запасов ВВД. Остановлены оба компрессора, запас ВВД 100%".

4.2 Командир пл: "Срочное погружение".

4.2.1 Как правило, съемка из-под РКП производится по сигналу "Срочное погружение" (согласно инструкции по управлению атомной пл).

4.2.2 Командир БЧ-5 голосом по трансляции объявляет о срочном погружении, дает сигнал ревуном.

4.2.3 Оператор ПУ ОКС: - закрывает клапан РКП;

- опускает шахту РКП;

- закрывает клапана и захлопки системы выравнивания давления между отсеками;

- докладывает командиру БЧ-5 (ВИМу): "По сигнализации пл герметична. Опущены выдвижные устройства".

4.2.4 Вахтенный БП-6 по сигнализации и механическому указателю контролирует закрытие клапана РКП, закрывает (вручную) кингстон РКП, докладывает в ЦП: "Закрыт кингстон РКП".

4.2.5 Командир БЧ-5 (ВИМ) докладывает командиру пл: "Подводная лодка герметична".

4.3 Командир пл: "Боцман! Погружаться на глубину ___ метров с дифферентом 3° на нос. Опустить перископ".

 

Схема стереотипа №1.5: "Постановка пл на СГБХ".

 

1. Командир пл: "По местам стоять, на стабилизатор глубины без хода становиться".

1.1 Командир БЧ-5 по трансляции: "По местам стоять, на стабилизатор глубины без хода становиться".

1.2 Личный состав занимает места согласно расписания. Командиры отсеков докладывают в ЦП: "В ___ отсеке по местам стоят, на стабилизатор глубины без хода становиться".

1.3 Командир БЧ-5 докладывает командиру пл: "В лодке по местам стоят, на стабилизатор глубины без хода становиться".

 

2. Командир пл: "Командиру БЧ-5 удифферентовать подводную лодку для постановки на СГБХ на скорость 4 узла". "Турбине вперед 40 оборотов".

2.1 Командир БЧ-5 дифферентует пл на ходу 4 узла, докладывает командиру пл.

 

3. Командир пл: "Систему стабилизации глубины без хода к работе приготовить. Глубина стабилизации ___ метров.

3.1 Командир БЧ-5 командует на ПУ ОКС и БП-3: "Систему стабилизации глубины без хода к работе приготовить. Глубина стабилизации ___ метров".

3.1.1 - Создается давление в уравнительной цистерне №2 л/б.

- Подводится гидравлика, ВСД.

- Подается питание на центробежный насос стабилизации.

- Система стабилизации глубины без хода проверяется в работе.

3.2 Командир БЧ-5 командует вахтенному рулевому: "Приготовить пр.2КР-БХ-1 к работе" (для пл пр.671ртм).

3.2.1 Проверяется работоспособность прибора, устанавливается глубина стабилизации.

3.3 После приема докладов о готовности системы стабилизации к работе, командир БЧ-5 докладывает командиру пл: "Подводная лодка готова к постановке на стабилизатор глубины без хода. Приготовлена система стабилизации".

3.4 Командир пл: "Стать на стабилизатор глубины без хода".

3.4.1 Командир БЧ-5 вахтенному рулевому: "Включить прибор 2КР-БХ-1".

3.4.2 Командир БЧ-5 докладывает командиру пл: "Стали на стабилизатор глубины без хода, подводная лодка держит глубину".

3.5 Командир пл: "Стоп турбина. Стали на стабилизатор глубины без хода, осмотреться в отсеках".

3.5.1 Командир БЧ-5 по трансляции: "Стали на стабилизатор глубины без хода, глубина ___ метров, осмотреться в отсеках".

3.5.2 После получения докладов об осмотре отсеков командир БЧ-5 докладывает командиру пл: "Отсеки осмотрены, замечаний нет. Глубина ___ метров".

3.5.3 После постановки пл на СГБХ нельзя изменять глубину пл с помощью хода и рулей, в противном случае произойдет раздифферентовка пл по плавучести.

3.5.4 С постановкой пл на СГБХ, глубину пл (глубину стабилизации) можно менять не более, чем на 10 метров. При необходимости изменять глубину пл на большую величину, она изменяется ступенями по 10 метров.

4. Для съема с СГБХ командир пл: "Турбине вперед 60 оборотов. Сняться со стабилизатора глубины без хода. Держать глубину ___ метров".

4.1 Командир БЧ-5 вахтенному рулевому и на ПУ ОКС: "Выключить прибор 2КР-БХ-1. Систему стабилизации глубины без хода в исходное положение".

4.2 Командир БЧ-5 по трансляции: "Снялись со стабилизатора глубины без хода".

Схема стереотипа №1.6: "Переход на движение из-под

ГТЗА на ГЭД и обратно" (для пл пр.671ртм).

 

1. Для перехода на движение под ГЭД необходимо:

1.1 Иметь ход пл менее 10 узлов, при этом количество оборотов турбины не должно превышать 40 оборотов в минуту, для чего командир подает команду: "Турбине вперед 40 оборотов".

1.2 Командир пл: "Оба мотора товсь".

1.2.1 Приказание на приготовление гребных электродвигателей (ГЭД) и вспомогательных линий валов (ВЛВ) передается на БП-65 и БП-8 с помощью моторных телеграфов.

1.2.2 По этой команде готовятся к работе гребные электродвигатели и вспомогательные линии валов.

1.3 Командир пл: "Оба мотора вперед полный".

1.4 Командир пл: "Стоп турбина".

 

2. Для перехода на движение под турбиной необходимо:

2.1 Командир пл: "Турбине вперед 40 оборотов".

2.2 Командир пл: "Оба мотора стоп".

2.3 Командир пл: "Оба мотора товсь ГТЗА".

2.3.1 Приказание на приведение ГЭД и ВЛВ в исходное положение передается на БП-65 и БП-8 с помощью моторных телеграфов, которые переводятся в положение "Товсь ГТЗА".

2.3.2 По этой команде гребные электродвигатели приводятся в исходное положение, винты вспомогательных линий валов ставятся в положение "флюгер" и выводятся в "тень" стабилизатора, а сами вспомогательные валы ставятся на стопор.

2.4 После доклада на ГКП о приведении ГЭД и ВЛВ в исходное положение (с помощью моторных телеграфов) можно увеличивать обороты турбины.

 

Схема стереотипа №1.7: "Дача пробных оборотов".

 

А. Подготовка к даче пробных оборотов

1. На мостике ВО (ПК- при приготовлении пл к бою и походу) проверяет:

-          чистоту водной поверхности в районе кормы пл;

-          надежность крепления швартовых концов;

-          наличие достаточной слабины кабельных трасс питания электроэнергией.

 

2. В отсеках: выставляются вахтенные у линий валов.

 

3. В центральном посту находятся командир БЧ-5 (ВИМ), старший помощник командира.

 

4. Подготовка ГЛВ:

-          сняты приспособления для укупорки концевых уплотнений турбины;

-          тормоз ГЛВ отключен;

-          муфта МЗС включена;

-          масло МС-20 прогрето, отсепарировано.

 

5. Командир БЧ-5 командует: "Проворачивается ГЛВ от ВПУ, от линии вала отойти".

5.1 Доклады из отсеков: "В ___ отсеке личный состав от ЛВ отошел".

5.2 Командир БЧ-5 с разрешения ВО командует на ПУ ГЭУ: "Провернуть ГТЗА и ГЛВ от ВПУ".

5.3 ПУ ГЭУ на БП-55: "Провернуть ГТЗА и ГЛВ от ВПУ".

5.4 Старшина команды турбинистов проворачивает ГЛВ и ГТЗА, контролирует нагрузку на двигатель, осматривает и прослушивает в работе.

5.5 Старшина команды турбинистов докладывает на ПУ ГЭУ: "Провернуты ГТЗА и ГЛВ от ВПУ, нагрузка ___ ампер". Отключает ВПУ, включает МЗС-75.

5.6    ПУ ГЭУ докладывает командиру БЧ-5: "Провернуты ГЛВ и ГТЗА от ВПУ, нагрузка ___ ампер".

 

6. Перед проворачиванием турбины паром необходимо проверить работу турбинного и моторных телеграфов (если не были проверены ранее), приготовить ГЭД и ВЛВ к работе (если не приготовлены ранее).

 

Б. Дача пробных оборотов

1. Командир БЧ-5 убывает из центрального поста в 5-й отсек.

 

2. Командир БЧ-5 лично проверяет:

2.1    Отключение ВПУ ГТЗА.

2.2    Включение МЗС-75 по механическому указателю.

2.3    Открытие конденсатных захлопок.

2.4    Автоматику масляных насосов (при останове одного из двух ЭМН-125/4,5 запускается резервный АМН-50).

2.5    Сброс АЗ ГТЗА с местного поста.

 

3. Старшина команды турбинистов поднимает вакуум в конденсаторе ГТЗА до полного.

 

4. Пробные обороты даются с местного поста под руководством КДД в присутствии командира БЧ-5.

4.1      ПУ ГЭУ запрашивает разрешение на дачу пробных оборотов ГТЗА установкой указателя турбинного телеграфа в положение ТОВСЬ - вперед (назад).

4.2      Старший помощник командира из ЦП: "Оба мотора Товсь!" (голосом в 6-й и 8-й отсеки, по телеграфам).

 

5. ВИМ с разрешения ВО: "Проворачивается ГТЗА и ГЛВ паром, от ЛВ отойти".

5.1      Доклады из отсеков: "В ___ отсеке личный состав от ЛВ отошел".

5.2      ВИМ репетует команду турбинным телеграфом, разрешая дачу пробных оборотов.

 

6. Старшина команды турбинистов с разрешения командира БЧ-5 развивает частоту вращения ГТЗА на передний ход до 30 об/мин. Турбина осматривается, прослушивается и останавливается.

 

7. ПУ ГЭУ по докладу из 5-го отсека переводит турбинный телеграф в положение "Стоп" и докладывает: "Даны пробные обороты турбины на передний ход, давление страгивания ___ кг/см.кв (не более 1 кг/см.кв). Турбина прослушана, замечаний нет".

 

8. Пробные обороты на задний ход даются с разрешения ВО по приказанию с турбинного телеграфа ТОВСЬ – назад в порядке, аналогично проворачиванию ГТЗА и ЛВ на передний ход.

 

9. Старшина команды турбинистов при сброшенной защите ГТЭА переводит управление ГТЗА на ПУ ГЭУ.

 

10. Аналогично даются обороты с ПУ ГЭУ.

 

11. ПУ ГЭУ докладывает в ЦП: "Даны пробные обороты на передний и задний ход, давление страгивания ___ кг/см.кв турбина прослушана, замечаний нет".

 

В. Готовность турбины

1. В течении 1 часа ГТЗА и ГЛВ каждые 10 минут проворачивается на передний и задний ход с разрешения ВО через ВИМ.

2. При задержке дачи хода свыше 1 часа ГТЗА выводится из действия.

2.1    Отводится пар от ГТЗА и маневрового устройства.

2.2    Маневровое устройство приводится в исходное положение.

2.3    ГТЗА в течении 30 минут проворачивается от ВПУ.

2.4    В течении 30 минут через открытые конденсатные захлопки ГТЗА сушится под вакуумом.

2.5    В течении 2 часов ГТЗА сушится по парозамкнутому типу: воздух из отсека в ГТЗА и обратно с помощью воздуходувки.

 

 

Схема стереотипа №2.1: "Действия ГКП при прохождении

замеров НЭМП в полигоне 11".

 

1. С прибытием в полигон для замера НЭМП пл ложится в дрейф, устанавливает связь на УКВ с СФП. Командир пл получает инструктаж по порядку работы и мерам безопасности. Если инструктажа по УКВ не достаточно, то инструктирующий должен быть доставлен на пл с помощью обеспечивающего плавсредства или плавсредства СФП. Швартоваться к СФП категорически запрещается.

 

2. После покладки пл в дрейф штурману задается дискретность обсервации раз в 5-10 мин. В это же время штурман с максимальной точностью определяет место СФП (и делает это несколько раз, осредняя их). В дальнейшем, при прохождении замеров, СФП используется, как навигационный ориентир.

 

3. В ходе инструктажа командир пл обязан:

- уточнить у инструктирующего место донной базы относительно СФП, - нанести его на карту и планшет командира БЧ-7;

- согласовать схему маневрирования с инструктирующим (маневрирование пл осуществляется прямыми и обратными галсами с измерительным галсом в одну сторону);

- обговорить организацию связи на УКВ и организацию оповещения пл об опасности (БИП на СФП должен вести надводную обстановку и предупреждать пл об опасных целях);

- напомнить командиру СФП, что согласно ПИП он для предупреждения приближающихся кораблей и судов о наличии в полигоне пл использует все имеющиеся в его распоряжении средства связи и пиротехники.

3.1. В ходе инструктажа командир пл должен оценить ГМУ и принять решение о возможности контроля физических полей. Совместная работа пл с СФП разрешается при ветре не более 3 баллов, волнении не более 2 баллов и хорошей видимости самого СФП, створных знаков, ориентиров и ограждающих буев (если таковые имеются).

 

4. Организация проведения замеров НЭМП представляет из себя следующее:

4.1 Замеры производятся по БГ N 1, пл маневрирует в надводном положении на 120 оборотах (для пл пр.671 ртм), что соответствует скорости 10 узлов. Командир находится на мостике пл. Управление вертикальным рулем переводится на мостик.

4.2 Первый галс выполняется как тренировочный на ходу 6 узлов без производства замеров. На тренировочном галсе отлаживается организация работы расчета ГКП-БИП-штурман по обеспечению безопасности пл при производстве замеров.

4.3 В ходе проведения замеров запрещаются любые переключения в электрических цепях.

4.4 Измерения на галсе начинаются за 7-10 кбт до донной базы:

4.4.1 Первым о дистанции до СФП докладывает радиометрист. При дистанции 5 кбт и больше доклады производятся через один кбт, а при дистанции менее 5 кбт - через 0,5 кбт.

4.4.2 Вслед за радиометристом СПК докладывает пеленг на СФП, снимаемый через перископ.

4.4.3 По пеленгу и дистанции штурман на карте, командир БЧ-7 на планшете, помощник командира по таблицам производят расчет курса пл для прохода над базой. Назначенный офицер производит осреднение курсов. Рассчитанные и осредненный курсы докладываются на мостик командиру пл, последний командует на руль: "Держать курс ____°".

4.4.4 Корректура курса пл расчетом ГКП-БИП-штурман прекращается за 2 кбт до донной базы (с началом измерительного галса), с этого момента пл следует последним скорректированным курсом до окончания замера.

4.5 После прохода траверза СФП расчет ГКП-БИП-штурман перенацеливается с задачи прохода пл над базой и безопасного маневрирования относительно СФП на задачу, связанную с определением места пл и оценкой безопасности ее маневра относительно проходящих кораблей и судов, для чего с помощью РЛС осматривается горизонт на 4- и 8-мильных шкалах.

4.5.1 Место пл на циркуляции определяется с периодичностью 30-60 сек., используя в качестве ориентира СФП. При этом радиометрист докладывает дистанцию, а СПК снимает пеленг на СФП через перископ. Командир БЧ-1, нанося данные замеров на карту, имеет право задавать величину перекладки ВР для того, чтобы пл имела возможность вписаться в поворот: "Прошу переложить руль право (лево) 20°".

4.6 В расчете ГКП-БИП-штурман должен быть человек, который по исходным данным (Пеленг и дистанция) решает задачу определения траверзной дистанции до СФП по таблицам.

4.7 Для определения дистанции (кратчайшей дистанции), в которой пл прошла от СФП, можно предложить следующий способ (т.к. на РЛС дистанцию получить невозможно из-за попадания СФП в мертвую зону): в моменты "прихода" СФП на курсовые углы пл 45° и 135° "засекаются" отсчеты ЛАГа, рассчитывается разность отсчетов ЛАГа по формуле ОЛ2 - ОЛ1, полученная разность (РОЛ) делится пополам и переводится в метры. Результат есть ни что иное, как минимальная дистанция прохождения пл относительно СФП.

 

Схема стереотипа №2.2: "Действия командира пл и ГКП

при выходе (входе) из губы Пала".

 

1. Приказом Командующего СФ №0122 от 11.02.88 года введена в действие "Инструкция по организации и мерам безопасности прохода атомных пл в губу Пала и бухту Кут".

1.1 Согласно этой инструкции за трое суток до входа (выхода) пл в губу Пала и бухту Кут подается заявка (телеграммой ЗАС) в адрес 46обрпл и ГС СФ на обеспечение.

1.1.1 46обрпл организует буксирное обеспечение (буксиры от СРЗ-10 или СРЗ "Нерпа")

1.1.2 ГС СФ предоставляет БГК для осмотра и включения огней СНО, а также протраливания канала.

1.2 За одни сутки производится подтверждение о том, что работы по входу (выходу) пл в губу Пала или бухту Кут состоятся.

1.2.1 Подтверждение производится в адрес 46 обрпл ТЛГ ЗАС (адресование: "Реле-2" в/ч 34327). Заказываются буксиры на СРЗ-10. Подается телефонограмма по форме: "ТЛФ№___ Командиру в/ч 90124. Прошу спланировать 2 РБ для обеспечения входа (выхода) заказа _____ в губу Пала (из губы Пала) на 08.00 (резервом 17.00) 14.04.99г. Командир в/ч 98609 к/а ___________."

1.2.2 В адрес ГС СФ можно дать подтверждение телеграммой ЗАС или телефонограммой (адресование: "Кузница", в/ч 59051). Пример написания телефонограммы: "Телефонограмма №___ командиру в/ч 59051. Прошу Вас спланировать БГК для обеспечения входа (выхода) заказа ____ в губу Пала со сроком окончания работ ___ (указывается время за один час до входа или выхода пл) ____ (дата). Взрывные и дноуглубительные работы на оси канала губы Пала не производились. Командир в/ч _____".

1.3 БГК "протраливает" канал, осматривает СНО и в плохую видимость зажигает вехи в узкой части канала.

 

2. Вход в губу Пала разрешен только при условии визуальной видимости створов; при запасе глубины под килем не менее 1,2 метра; скорости ветра не более 10 м/с; нахождении на штатных местах плавучего ограждения; при наличии не менее двух буксиров обеспечения и при протраливании судоходной части прохода. Главное внимание следует уделить своевременному выходу на створ (направление створа 204,2°) с рекомендованного курса 199° и удержанию подводной лодки на створе. Рыскание пл допускается не более 0,5°. При следовании проходом в губу Пала ( ширина судоходной части 27 метров) перекладка ВР на угол более 10° не рекомендуется. Плавучее ограждение может смещаться под действием течения и иногда создает обманчивое впечатление движения не по оси канала, поэтому всецело полагаться на него нельзя. Для того, чтобы пл хорошо управлялась с помощью вертикального руля, движение в проходе необходимо осуществлять на ходу 6 узлов, что соответствует количеству оборотов турбины 60-70 в минуту (для пл проекта 671ртм). Оба обеспечивающих буксира должны следовать по бортам пл, страхуя ее от схода с оси судоходной части канала. При этом буксиры не должны быть привязаны к подводной лодке. Перед входом в проход губы Пала на пл готовятся к работе ГЭДы и ВЛВ.

2.1 С входом пл на акваторию губы Пала, пл должна сразу начать поворот влево, переложив вертикальный руль лево на борт. С набором скорости циркуляции необходимо погасить инерцию переднего хода, отработав турбиной назад полный. После уменьшения скорости до 2-3 узлов, пл начинает маневрирование для подхода к указанному причалу.

2.2 Зимой в светлое время суток визуально створные знаки губы Пала, когда они не горят, видны очень плохо. По этому при входе (выходе) в губу Пала лучше ориентироваться по вехам в узком проходе.

 

3. При выходе пл из губы Пала, с помощью буксиров она выходит на линию створов в районе бочек полигона размагничивания (полигон №40). Пл "выставляется" на курс 24° (можно 22°) - визуально на середину прохода между вехами, после чего турбине дается ход вперед 130 оборотов в минуту для быстрого набора скорости до 6 узлов и улучшения управляемости. При достижении вышеуказанной скорости или с приближением к проходу обороты турбины уменьшаются до 60-70. При проходе узкости оба буксира следуют по бортам пл, страхуя ее от схода с оси судоходной части канала при заклинке ВР на небольшие углы перекладки. ГЭДы и ВЛВ приводятся в исходное положение после выхода из узкости (из Кольского залива).

 

Схема стереотипа №2.3: "Поиск торпед, выпущенных с

пл в ходе выполнения практических торпедных стрельб".

 

1. Подводная лодка после всплытия, пройдя точку залпа, следует по направлению движения торпеды в расчетную точку ее всплытия для поиска торпеды всеми имеющимися средствами.

1.1 Сразу после всплытия в надводное положение командир пл обязан донести руководителю торпедных стрельб в р/с 810-СИ, 811 данные стрельбы согласно ст.90 "Инструкции по организации практических торпедных стрельб".

1.2 При проведении торпедных стрельб в ходе сбор-похода или комплексной боевой подготовки доклад данных торпедных стрельб в р/с 810-СИ, 811 производится по специально разработанной таблице из 18-ти пунктов, выдаваемой командирам пл на инструктаже перед выходом в море флагманским минером объединения.

1.3 Расчетная точка всплытия торпеды определяется с использованием:

1.3.1 Гидроакустического наблюдения за ходом торпед и за стукачами всплывших торпед (определяя место всплывших торпед по пересечению пеленгов на стукачи).

1.3.2 Данных документирования БИУС.

1.4 После доклада руководителю торпедных стрельб производится доклад данных стрельбы на КП СФ: "Выполнил БУ НТ-4. Произвожу первоначальный поиск торпед 3-го залпа. Данные стрельбы по ст.90 "Инструкции...": Залп №1: ____".

1.5 Сразу после всплытия пл устанавливает связь по УКВ с торпедоловом и дает ему разрешение на вход в район действий пл для подъема торпед.

1.6 С обнаружением плавающих торпед пл наводит на них торпедолов (по УКВ и выпуская белые ракеты по числу наблюдаемых торпед), осуществляет наблюдение за торпедами до подъема их торпедоловом.

1.7 Если торпеда в расчетной точке всплытия не обнаружена, командир пл доносит руководителю ТС в р/с 810-СИ, 811: "В расчетной точке всплытия торпеды 3-го залпа не обнаружены, приступил к первоначальному поиску торпед".

 

2. После донесения командира стреляющей пл о том, что выстреленные торпеды в расчетной точке всплытия не обнаружены, руководитель ТС через руководителя сил поиска и подъема организует первоначальный поиск торпед.

2.1 Вследствие того, что торпедоловы нельзя привлекать для поиска торпед в одном строю с подводными лодками, командир пл организует первоначальный поиск торпед самостоятельно.

2.2 Для самонаводящихся торпед первоначальный поиск организуется на площади прямоугольника шириной не менее 20 кбт от точки, в которой находился корабль-цель на момент залпа, в направлении его курса и длиной, соответствующей пути корабля-цели за время не менее 15 минут, а при стрельбе изд.298, за время не менее 30 минут, сразу после обследования расчетной точки всплытия торпед.

2.3 Если в данном районе торпеда не обнаружена, поиск осуществляется из расчета ее хода, как прямоидущей.

2.3.1 Пл возвращается в точку залпа и продолжает первоначальный поиск торпеды на площади прямоугольника шириной не менее 15 кбт от точки залпа по курсу торпеды на дальность ее хода 1,2Е (табл.2 "Инструкции...").

 

3. Если первоначальный поиск оказался безрезультатным, командир стрелявшей пл начинает планомерный поиск торпеды и доносит на КП флота и руководителю торпедных стрельб. При нахождении руководителя ТС на борту стреляющей пл, он организует планомерный поиск торпед и производит донесения на КП флота.

3.1 РДО на КП флота: "Произвел первоначальный поиск, торпеду не обнаружил..." (в донесении указываются данные, приведенные в ст.103 "Инструкции...").

3.2 Планомерный поиск торпеды должен быть организован на площади квадрата со стороной, соответствующей расстоянию не менее 2,4Е. Центр квадрата поиска располагается в точке залпа, одна из сторон квадрата параллельна медиане залпа. Площадь поиска увеличивается в сторону возможного сноса торпеды под влиянием течения и ветра.

3.3 Поиск изд.298, выстреливаемых на полную дальность, организуется в секторе радиусом, равным 1,2Е с вершиной в точке залпа, ограниченным углами ±10° относительно направления залпа.

3.4 Обследование площади возможного нахождения торпеды необходимо начинать из угла, ближайшего к расчетной точке всплытия торпеды вдоль границы района, перпендикулярной медиане залпа. Величина смещения галсов рассчитывается исходя из обеспечения сплошного накрытия района и дальности видимости плавающей торпеды.

3.5 Если торпеда не обнаружена, повторное обследование района производится в генеральном направлении, перпендикулярном направлению первого обследования.

3.6 В процессе планомерного поиска с периодичностью 1 раз в 2-4 часа КП флота и руководитель ТС информируются о ходе и результатах поиска торпед, о погоде в районе, докладываются предложения по организации дальнейшего поиска.

3.7 В случае обнаружения торпед, командир пл производит донесения на КП флота и руководителю ТС:

3.7.1 "Наблюдаю торпеду в точке Ш=___, Д=___; подъем ведет ТЛ-704. НР___ Командир пл ___".

3.7.2 "Выполнил БУ НТ-4 4х53-65к. Торпеды подняты ТЛ-704. Торпедолов следует в базу. НР ___ Командир пл ___".

3.7.3 "Всплыл, освободил район ___, следую в ___. НР ___ Командир пл ___".

3.8 С окончанием обследования площади района возможного нахождения торпед и их необнаружении командир пл или руководитель ТС (при его нахождении на борту стрелявшей пл) производят донесения на КП флота о:

- факте обследования района;

- предварительных обстоятельствах потери торпеды;

- предложениях по прекращению поиска.

3.9 После получения приказания с КП флота о прекращении поиска торпед, командир пл дает РДО: "Произвел планомерный поиск в расчетном районе, торпеду не обнаружил. Освободил район поиска по плану, следую в ___. НР ___ Командир пл ___".

 

4. С установлением факта потопления торпеды и обнаружения работы ее шумоизлучающего устройства, производится уточнение места затопления , для чего пл маневрирует курсом на шумоизлучатель до момента потери с ним контакта (место пл на данный момент отмечается на карте крупного масштаба). После этого пл повторяет маневрирование, располагая курс перпендикулярно предыдущему. В точке пересечения двух курсов (пеленгов) и будет находиться приближенное место затопленной торпеды. Уточненное место потопленной торпеды определяется дополнительным пеленгованием работы шумоизлучающего устройства с минимальных дистанций.

 

Схема стереотипа №3.1

Ситуация: Справа на КУ=140°-150° видны топовые огни судна с небольшим

"расствориванием" и красный бортовой огонь.

 

1. Для оценки ситуации:

1.1 Определить визуально ракурс судна по расствориванию топовых огней, следить за его изменением.

1.2 Взять пеленг на судно и следить за его изменением.

1.3 При работающей РЛС определить параметры движения обгоняющего судна.

1.4 По полученным данным оценить ситуацию, определить - имеется ли опасность столкновения.

1.5 По возможности установить контакт с обгоняющим судном на УКВ, согласовать свои действия по безопасному расхождению (обгону).

 

2. Определив, что обнаруженное судно является обгоняющим и обязано при обгоне держаться в стороне от пути обгоняемого судна, продолжать следовать прежними курсом и скоростью.

2.1 Усилить наблюдение, непрерывно следить за действиями обгоняющего судна, изменением его ракурса и пеленгом на него.

2.2 Перейти на ручное управление рулем (на дистанционное управление).

2.3 Если возникли сомнения в том, что обгоняющее судно проходит в стороне от пути обгоняемого судна, подать пять коротких и частых звуков тифоном.

2.4 Если обгоняющее судно не предпринимает заблаговременных и решительных действий для прохода в стороне от пути обгоняемого судна и развивается ситуация чрезмерного сближения, необходимо предпринять уверенные и решительные действия для избежания столкновения только собственным маневром, при этом не изменять курс в сторону цели. Свои действия сопровождать подачей звуковых сигналов.

2.4.1 Такими действиями могут быть:

- изменение курса влево с описанием полной циркуляции;

- изменение курса влево с приведением обгоняющего судна на кормовые курсовые углы до окончательного расхождения с ним, при этом может быть уменьшена скорость обгоняемого судна.

 

3. Угловые границы применения правил четко очерчены, но такие же границы существуют и по дистанции, которые, однако, размыты и зависят от ряда факторов (дистанция текущая и кратчайшая, относительная скорость сближения, дальности видимости ходовых огней и т.д.), в связи с чем может возникать неоднозначность в толковании ситуации между судами. Например: одно судно считает себя обгоняемым и действует по правилу 13, сохраняя неизменными курс и скорость, а другое привелигированным, которому согласно правилу 15 должны уступить дорогу, а оно, в свою очередь, также сохранять неизменными свои курс и скорость. Такое разное прочтение ситуации обоими ее участниками может привести (а в практике не раз уже приводило) к столкновению.

3.1 В данной ситуации действия судна, которое может быть либо обгоняемым, либо судном, которое должно уступить дорогу другому судну в ситуации пересечения курсов, не должны вызывать затруднений, если помнить, что эти действия как в том, так и в другом случаях практически аналогичны, за исключением времени начала маневра.

3.2 Если считать, что вышеописанная ситуация оценена как ситуация пересечения курсов, то действия судна, уступающего дорогу, должны быть следующими:

3.2.1 - изменить курс влево (от цели) с описанием полной циркуляции;

3.2.2 - изменить курс влево с приведением судна, которому необходимо уступить дорогу, на кормовые курсовые углы; циркуляция на прежний курс может быть произведена после увеличения кратчайшей дистанции расхождения до безопасной.

 

4. Обгоняемое судно должно внимательно следить за обгоняющим. Последнее обязано проходить на безопасной дистанции, но было бы неблагоразумным подпускать обгоняющее судно слишком близко, если есть пространство для маневра. Если же обгон происходит в узком проходе, когда обгоняющее судно вынуждено проходить ближе, чем хотелось бы, обгоняемое может быть признано виновным в нарушении требований хорошей морской практики, если у него имелось достаточное пространство для отворота в сторону.

 

Схема стереотипа №3.2

Ситуация: Справа на КУ=30° видны топовые огни и красный бортовой огонь судна.

 

1. Для оценки ситуации:

1.1 Определить визуально ракурс судна по раствору топовых огней, следить за его изменением;

1.2 Взять пеленг на судно и следить за его изменением;

1.3 При работающей РЛС определить параметры движения встречного судна;

1.4 По полученным данным оценить ситуацию, определить - имеется ли опасность столкновения;

1.5 Установить контакт с судном по УКВ станции, согласовать свои действия по расхождению (по возможности).

 

2. Определив, что судно следует пересекающимся курсом, является привилегированным и существует опасность столкновения, рассчитать:

2.1 На какой курс необходимо лечь, чтобы перевести судно на курсовые углы противоположного борта из расчета, если позволяют обстоятельства, разойтись с ним чисто левыми бортами в дистанции не менее 2 миль;

2.2 В случае выполнения маневра расхождения уменьшением скорости определить необходимую скорость для осуществления расхождения, если позволяют обстоятельства, в дистанции не менее 2 миль.

 

3. Уверенно и своевременно произвести рассчитанный маневр:

3.1 Заблаговременно перейти на ручное управление рулем;

3.2 В назначенное время дать команду рулевому "Руль право 15°", получить ответ о выполнении команды, убедиться, что команда выполнена правильно;

3.3 Задать рулевому новый курс "На курс 125°", с получением доклада убедиться, что команда выполнена правильно;

3.4 При выполнении маневра уменьшением скорости дать команду по телеграфу об изменении хода, убедиться по тахометру, что команда выполнена правильно.

 

4. До окончания расхождения, пока судно не будет пройдено и оставлено позади, вести тщательное и непрерывное наблюдение за движением судна путем пеленгования и по РЛС.

 

5. Данные сближения судов и меры, предпринятые по расхождению, заносить в вахтенный журнал.

 

Схема стереотипа №3.3

Ситуация: Слева на КУ=30° видны топовые огни и зеленый бортовой огонь судна.

 

1. Для оценки ситуации:

1.1 Определить визуально ракурс судна по раствору топовых огней, следить за его изменением;

1.2 Взять пеленг на судно и следить за его изменением;

1.3 При работающей РЛС определить параметры движения встречного судна;

1.4 По полученным данным оценить ситуацию, определить - имеется ли опасность столкновения;

1.5 Установить контакт с судном по УКВ станции, согласовать свои действия по расхождению (по возможности).

 

2. Определить, что судно идет пересекающимся курсом (обязано уступить дорогу) и существует опасность столкновения, продолжать следовать прежним курсом и с прежней скоростью.

 

3. Усилить наблюдение, непрерывно следить за действиями встречного судна, изменением его ракурса и пеленга на него.

 

4. Перейти на ручное управление рулем.

 

5. Если возникли сомнения в том, что встречное судно предпринимает достаточные действия для предупреждения столкновения, подать пять коротких и частых звуков тифоном.

 

6. Если судно, обязанное уступить дорогу, не предпринимает заблаговременно или предпринимает недостаточно решительные действия для того, чтобы разойтись на безопасном расстоянии, предпринять уверенные и решительные действия для избежания столкновения только собственным маневром; при этом не изменять курс влево, если другое судно находится слева от него. Свои действия сопровождать подачей звуковых сигналов.

 

7. Если суда сблизились на такое расстояние, что столкновения нельзя избежать только действиями судна, уступающего дорогу, предпринять такое действие, которое наилучшим образом поможет предотвратить столкновение; при этом в случае необходимости уменьшить ход или остановиться, застопорив свои движители либо дав задний ход.

 

8. Тщательно контролировать взаимное расположение судов до тех пор, пока встречное судно не будет окончательно пройдено и оставлено позади.

 

9. Данные по сближению и расхождению кораблей записывать в вахтенный журнал.

 

Схема стереотипа №3.4: "Выбор маневра расхождения с

целями при плавании в ограниченную видимость"

 

1. При выборе маневра учитывать, что изменение курса и/или скорости должно быть достаточно большим, чтобы его легко обнаружило другое судно; следует избегать ряда последовательных и небольших изменений курса и/или скорости.

 

2. Помнить, что при достаточном водном пространстве более эффективен маневр изменением курса, причем следует избегать:

2.1 Изменения курса влево, если другое судно находится впереди траверза и не является обгоняемым;

2.2 Изменения курса в сторону судна, находящегося на траверзе или позади траверза.

 

3. Когда услышан туманный сигнал впереди траверза или невозможно предотвратить чрезмерное сближение с судном, находящимся впереди траверза, уменьшить ход до минимального, достаточного для удержания корабля на курсе или, если это необходимо, остановить движение, в любом случае следовать с крайней осторожностью до тех пор, пока не минует опасность столкновения.

 

4. Помнить, что:

4.1 12-8 миль - зона оценки ситуации;

4.2 8-4 мили - зона маневрирования;

4.3 Менее 4 миль - зона чрезмерного сближения.

 

5. Анализировать не только обстоятельства сближения своего корабля с другим, но и сближение других судов между собой:

5.1 Если ЛОДы двух встречных судов близки и параллельны, учитывать, что может иметь место маневрирование между ними, а значит, и разворот ЛОД;

5.2 При пересекающихся ЛОД других судов анализировать ситуацию их сближения по взаимным пеленгам между точками с одинаковой нумерацией на планшете.

 

6. Помнить, что изменение курса в сторону приближающегося судна увеличивает относительную скорость сближения и уменьшает время расхождения.

 

7. Для уклонения от опасного сближения с несколькими судами выбирать маневр применительно к наиболее опасным, учитывая влияние маневра на сближение с другими судами.

 

8. Маневр расхождения начинать своевременно с учетом маневренных и тормозных характеристик корабля, чтобы маневр был закончен в расчетное время. При расчете маневра:

8.1 Нанести на ЛОД упреждающую точку на предполагаемый момент окончания маневра.

8.2 Из центра планшета провести окружность радиусом расчетной дистанции кратчайшего сближения Дзад.

8.3 Из упреждающей точки провести ожидаемую линию относительного движения ОЛОД, как касательную к окружности Дзад.

8.4 Из конца вектора Vо векторного треугольника начальной ситуации провести новое направление вектора Vо, параллельное ОЛОД.

8.5 Найти начало нового вектора Vо, сделав засечку на линии его направления.

8.6 Снять направление нового положения вектора V¢н, являющееся курсом отворота для расхождения.

8.7 Если выбран маневр изменением скорости, то ее значение определить как отрезок вектора V¢н до пересечения с вектором V¢о.

 

9. При расхождении с судном, ЛОД которого параллелен курсу:

9.1 Помнить, что маневр изменением скорости не меняет направления ЛОД и поэтому непригоден для расхождения.

9.2 В общем случае расхождение со встречным судном производится отворотом вправо на угол не менее 60° на расстоянии не менее 4-6 миль. Отворот влево производится только при курсовых углах цели больше 60° правого борта.

9.3 Маневр расхождения с неподвижным судном производится отворотом вправо или влево на угол, достаточный для увеличения Дкр до Дзад на расстоянии 3-4 мили, следя за тем, не дало ли судно ход.

9.4 Расхождение с догоняемым судном производится отворотом вправо или влево на угол, достаточный для увеличения Дкр до Дзад на расстоянии не менее 3 миль.

9.5 Если обгоняющее судно не предприняло действий для расхождения и создало опасность столкновения, изменить курс от этого судна, приведя его за корму на расстоянии не менее 3 миль.

9.6 Если необходимо увеличить время для оценки ситуации расхождения со встречным, неподвижным или догоняемым судном, уменьшить ход или применить комбинированный маневр курсом и скоростью.

 

 

 

 

10. При расхождении с судном, ЛОД которого не параллелен курсу:

10.1 В случае приближения судна с курсовых углов 150°л/б-0°-60°пр/б на расстоянии не менее 4-6 миль производить отворот вправо на угол 60°-90°, приводя судно на курсовые углы другого борта или за корму.

10.2 В случае приближения судна с курсовых углов 150°л/б-180°-60°пр/б на расстоянии не менее 3 миль производится отворот влево, приводя судно за корму.

10.3 Если ЛОД проходит по носу у нашего корабля, для улучшения ситуации, если это требуется в ходе ее развития, уменьшить ход.

10.4 Помнить, что наиболее эффективен комбинированный маневр изменением курса вправо и уменьшением скорости для расхождения с судном, приближающимся с курсовых углов от 0°-до 90°пр/б, ЛОД которых проходит по носу.

 

11. При расхождении с несколькими судами:

11.1 Маневр изменением курса производится после определения направлений векторов V¢н по отношению к каждому из судов, выбрав наибольший отворот вправо.

11.2 Изменять курс влево только в случае нахождения судов на курсовых углах от 90°пр/б до 180° пр/б.

11.3 Производить маневр изменением скорости, когда последний применим для расхождения с каждым судном в отдельности.

11.4 Помнить, что наиболее эффективен маневр уменьшением скорости для судов, все ЛОД которых проходят по носу.

11.5 В сложной ситуации, решить которую можно отворотом влево, следует избегать его и, уменьшив ход или застопорив турбину, подождать изменения ситуации в лучшую сторону, затем выполнить маневр, не вызывающий сомнения у судоводителей других судов.

 

Схема стереотипа №4.1: "Действия ГКП при уклонении от

таранного удара с перископной глубины".

 

1. При обнаружении цели в перископ на опасной дистанции командир пл: "Срочное погружение. Заполнить быструю. Опустить перископ. Боцман, погружаться на глубину 50 метров с дифферентом 3° на нос".

1.1 Командир пл: "Прямо по носу в дистанции 2 кбт цель на стопе. Право (лево) на борт, на курс ___°" (отворот от предыдущего курса на 60°-100°).

1.2 - Опускаются все выдвижные устройства (включая перископ).

- Заполняется ЦБП.

- Создание дифферента на нос производится на глубине более 20 метров (для пл пр.671ртм), до этой глубины погружение пл производится на ровном киле.

- Носовые (средние) рули полностью перекладываются на погружение.

1.3 После опускания ВУ командир пл: "Турбине вперед 140 оборотов" (максимально возможный ход в надводном положении пл пр.671ртм).

2. С приходом пл на глубину 20-30 метров командир пл: "Продуть быструю".

2.1 С приходом пл на заданную глубину командир пл: "Держать глубину 50 метров. Произведено уклонение от таранного удара, осмотреться в отсеках".

2.1.1 Командир БЧ-5 по трансляции: "Произведено уклонение пл от таранного удара. Глубина 50 метров, осмотреться в отсеках".

3. После получения доклада об осмотре отсеков командир пл: "Снять давление с быстрой". Далее выполняются действия по пункту 5 стереотипа "Срочное погружение".

 

Схема стереотипа №4.2: "Действия ГКП при попадании в трал".

 

1. Признаки попадания в трал:

1.1 Уменьшение скорости пл без изменения количества оборотов турбины.

1.2 Появление кренов и дифферентов пл, самопроизвольное изменение курса и глубины.

1.3 Скрежет по бортам пл.

1.4 Прослушивание работы рыболовной гидролокационной станции на частотах 18-20 кГц.

1.5 Прослушивание шумов рыболовного судна по всему горизонту.

1.6 Наблюдение элементов трала с помощью телевизионных камер.

2. При установлении факта попадания в трал на пл должны быть предприняты следующие действия, основной идеей которых является медленное всплытие пл в надводное положение без хода с обозначением своего места:

2.1 Повышается готовность пл (объявляется "Боевая тревога").

2.2 Останавливаются все средства движения.

2.3 Пл становится на СГБХ или удифферентовывается на глубине ___ метров для плавания без хода.

2.4 Ведется наблюдение за надводной обстановкой на ГАК, МГ-519, на телевизионном комплексе (при необходимости и целесообразности - на станции НОР-1).

2.5 Осуществляется всплытие в надводное положение без хода на СГБХ или с помощью откачивания воды из уравнительной цистерны. При этом скорость всплытия не должна превышать 5 метров в минуту.

2.6 В ходе всплытия пл производит обозначение своего места выстреливанием КСП и дачей пузырей на поверхность.

2.7 После всплытия пл в несколько приемов продувается средняя группа ЦГБ, даются пузыри в концевые группы ЦГБ. Закрываются кингстоны.

2.8 Перископ поднимается только после выхода ограждения рубки и надстройки пл из воды.

2.8.1 С целью недопущения повреждений ВУ элементами трала допускается подъем перископа после всплытия пл в надводное положение и визуального осмотра ограждения рубки.

2.9 После всплытия пл в надводное положение, командир пл с переносной радиостанцией выходит на мостик:

2.9.1 Производится визуальный осмотр ограждения рубки с целью определения возможности подъема ВУ.

2.9.2 Производится визуальный осмотр поверхности моря с целью обнаружения рыболовного судна вблизи места всплытия пл.

2.9.3 Поднимается перископ (если он не был поднят раньше), антенны связи.

2.9.4 Устанавливается связь с рыболовным судном на 16-м канале. Запрашивается состояние судна и нуждается ли оно в помощи. Оцениваются и согласовываются размеры ущерба.

2.10 Производится донесение на КП флота о факте попадания пл в трал, состоянии пл и рыболовного судна, размерах ущерба.

2.11 Производится фотографирование и документирование ситуации и положения элементов трала на корпусе пл (при невозможности произвести фотографирование, делаются зарисовки).

 

Схема стереотипа №4.3:

"Практические рекомендации командиру пл, командиру БЧ-5

и командиру дивизиона живучести по борьбе за надводную

непотопляемость и продольную остойчивость пл в ходе

борьбы за живучесть".

(Антонов, Киселев, Ратников - сотрудники СП МБМ "Малахит")

 

1. В случае аварии, в результате которой может возникнуть угроза продольной остойчивости пл, необходимо контролировать изменение дифферента пл. Для этого в ходе аварии необходимо строить график изменения дифферента пл во времени, на который каждые 30 минут, а при увеличении интенсивности роста дифферента - каждые 15 минут необходимо наносить текущие значения дифферента.

2. При достижении дифферента значений 2°-3° авария переходит в опасную стадию, предшествующую потере продольной остойчивости (наблюдается фильтрация воды в отсеки, смежные с аварийным). В этом случае необходимо начинать подготовку к эвакуации личного состава.

3. При дифференте 5°-7° вероятность гибели пл многократно повышается. Необходимо покинуть корабль. Ориентировочное время гибели пл в результате потери продольной остойчивости может быть определено экстраполяцией графика нарастания дифферента.

4. Если авария протекает без ощутимого роста дифферента, необходимо быть особенно внимательным. Заключительная фаза аварии при поступлении воды в отсеки, расположенные вблизи мидель-шпангоута, протекает стремительно. Необходимо контролировать положение относительно действующей ватерлинии стрингеров ЦГБ и верхней кромки прочного корпуса (т.е. осадку пл). При увеличении осадки пл на величину, при которой отстояние стрингеров ЦГБ от поверхности воды не превышает 0,2-0,3 метра - авария переходит в опасную стадию, необходимо начать подготовку к покиданию корабля. При подходе стрингеров ЦГБ непосредственно к поверхности воды или при появлении дифферента 1°-2° - может произойти внезапное опрокидывание пл. В этом случае необходимо принять решение на экстренно покидание корабля.

5. Следует обратить внимание на то, что в качестве показателя степени тяжести аварии предложен именно дифферент пл. Это связано не только с тем, что характер изменения данного параметра может быть достаточно просто определен в аварийной ситуации. Проведенные исследования показали, что для развивающихся во времени аварий использование нормативов классической статики корабля непригодно. Так, предполагаемые в качестве границы безопасной и опасной зон на диаграмме надводной непотопляемости пл плечи продольной остойчивости, равные 0,5-1,0 м, достигаются в конечной фазе аварии, как правило, при дифферентах более 6°-10°. Такое состояние соответствует этапу стремительного опрокидывания пл, когда применение каких-либо противоаварийных мер уже неэффективно.

6. Практически все тяжелые аварии произошли только в случае потери герметичности межотсечных переборок. По этому на начальном этапе аварии особое внимание должно быть уделено герметизации отсеков и недопущению распространения воды по кораблю.

7. Для недопущения выгорания сальников при пожаре в отсеке с последующим поступлением в него воды рекомендуется заполнять водой ЦГБ, прилегающие к аварийному отсеку.

 

Схема стереотипа №4.4: "Действия ГКП при аварийной потере хода".

 

1. Сработала аварийная защита реакторов обоих бортов при скорости пл 15 узлов.

1.1 Командир пл: "Учебная тревога! Сработала аварийная защита реакторов обоих

бортов".

1.2 Командир БЧ-5 по трансляции: "Ввести режим экономии электроэнергии".

1.3 Командир БЧ-5, с уменьшением скорости пл, внимательно следит за измерением дифферента возможно удержание глубины и дифферента с помощью проду­вания ЦГБ или заполнении ЦБП (при необходимости ).

1.4 В зависимости от обстановки у командира пл имеются следующие направления дальнейших действий: стать на СГБХ или приготовить ГЭД и с помощью хода и про­дувания ЦГБ всплыть в НП после чего принять все усилия к подъему поглотителей и вводу ЯР.

1.4.1 Командир пл: "По местам стоять на стабилизатор глубин без хода становиться"...Далее личным составом выполняются действия согласно стереотипа №___ "Начать выход на МКУМ аппаратом левого (правого) борта".

1.4.2 Командир пл: -" Оба мотора товсь".

- "Оба мотора вперед полный".

- "Боцман! Всплывать на перископную глубину с дифферентом 3° на корму".

- "Дизель-генератор к работе приготовить".

- "продуть среднюю".

- "Начать выход на МКУМ аппаратом левого (правого) борта".

 

2. Сработала аварийная защита ГТЗА при скорости пл более 15 узлов.

2.1 Командир пл: "Сработала аварийная защита ГТЗА" (при необходимости объявля­ется "Учебная тревога").

2.2 Командир БЧ-5, с уменьшением скорости пл, внимательно следит за изменением дифферентом и глубины в готовности к дифферентовке пл, а возможно и к удержа­нию глубины и дифферента с помощью продувания ЦГБ или заполнения ЦБП (при необходимости).

2.3 Командир пл: "Оба мотора товсь".

-"Оба мотора вперед полный".

-"Боцман! Держать глубину ___ метров".

2.4 Командир пл: "Командиру БЧ-5 доложить причину срабатывания АЗ ГТЗА, устра­нить неисправность".

 

Схема стереотипа №4.5: "Действия ГКП при поступлении воды

внутрь прочного корпуса пл (противоаварийный маневр)".

 

1. Доклад командира 1 отсека: "Аварийная тревога! Поступление воды в 1-й отсек через машинку кингстона ЦГБ №1".

1.1 Командир пл: "Аварийная тревога! Поступление воды в 1-й отсек".

1.1.1 Личный состав аварийного отсека выполняет первичные мероприятия по борьбе с водой.

1.1.2 Командир БЧ-5 объявляет по кораблю звонком и голосом аварийную тревогу.

1.2 Командир пл: "Продуть среднюю. Дуть в нос".

1.2.1 Вахтенный ПУ ОКС объединяет запас ВВД, подключает командирскую группу.

1.2.2 Вахтенный ПУ ОКС пускает все водоотливные средства на осушение аварийного отсека.

1.3 Командир пл: "Турбине вперед максимально возможный ход".

1.3.1 Если ГЭУ работала на пониженных параметрах, то переход на номинальные параметры не производится из-за большого количества времени, затрачиваемого на этот переход. Турбине задается то максимальное количество оборотов, которое возможно "выжать" из нее на пониженных параметрах.

1.4 Командир пл: "Боцман! Всплывать в надводное положение с дифферентом 20° на корму" (в РБЖ-ПЛ-82 указано 20°-25°).

1.4.1 При всплытии пл удерживается на постоянном курсе.

1.4.2 Для пл пр.671ртм в аварийной ситуации управление остается на больших КГР и не переводится на малые даже при движении пл на скоростях более 15 узлов.

1.5 Командир пл: "Создать рубеж обороны на носовой переборке 2-го отсека, командир рубежа обороны - командир 2-го отсека".

1.6 При всплытии пл на глубину 100 метров (в РБЖ-ПЛ-82 указано 120-70 метров) командир пл: "Всплывать с дифферентом 10° на корму". "Турбине вперед 140 оборотов" (максимальный надводный ход для пл пр.671ртм).

1.7 На глубине 50 метров командир пл: "Продуть балласт аварийно".

 

2. Со всплытием в надводное положение командир БЧ-5: "Стоп дуть! Закрыть кингстоны".

2.1 Командир пл: "Создать противодавление в 1-м отсеке 0,7 кг/см2. Заделать пробоину".

2.2 Командир пл: "Поднять антенны связи, передать сигнал об аварии № ___".

2.3 Командир пл по трансляции: "Решил борьбу за живучесть вести в надводном положении. Главное направление борьбы за живучесть: борьба за остойчивость и надводную непотопляемость, недопущение распространения воды в смежные отсеки".

3. Если после всплытия в надводное положение пл снова начнет погружаться, необходимо повторно продуть балласт.

 

Схема стереотипа №4.6: "Действия ГКП при поступлении воды

внутрь прочного корпуса пл и невозможности развития хода

более 5 узлов".

 

1. Доклад командира 1-го отсека: "Аварийная тревога! Поступление воды в 1-й отсек через клапан вентиляции ТА№ ___".

1.1 Командир пл: "Аварийная тревога, поступление воды в 1-й отсек".

1.1.1 Личный состав 1-го отсека выполняет первичные мероприятия по борьбе с водой в аварийном отсеке.

1.1.2 Командир БЧ-5 объявляет по кораблю звонком и голосом аварийную тревогу.

1.2 Командир пл: "Продуть среднюю, дуть нос".

1.2.1 Вахтенный ПУ ОКС объединяет запас ВВД.

1.2.2 Вахтенный ПУ ОКС пускает все водоотливные средства на осушение аварийного отсека.

1.2.3 В процессе всплытия не допускать нарастания опасного дифферента изменением режима продувания ЦГБ (в основном концевых групп).

1.3 Командир пл: "Создать рубеж обороны на носовой переборке 2-го отсека, командир рубежа обороны - командир отсека".

1.4 На глубине 30 метров командир пл: "Продуть балласт аварийно".

 

2. Со всплытием в надводное положение командир БЧ-5: "Стоп дуть! Закрыть кингстоны".

2.1 Командир пл: "Создать противодавление в 1-м отсеке 0,7 кг/см2. Заделать пробоину".

2.2 Командир пл: "Поднять антенны связи. Передать сигнал об аварии № ___".

2.3 Командир пл по трансляции: "Решил борьбу за живучесть вести в надводном положении. Главное направление борьбы за живучесть: борьба за остойчивость и надводную непотопляемость, недопущение распространения воды в смежные отсеки".

3. Если после всплытия в надводное положение пл снова начнет погружаться, необходимо повторно продуть балласт.

 

Схема стереотипа №4.7: "Действия ГКП при заклинке

КГР на погружение".

 

1. Вахтенный рулевой, определив, что кормовые горизонтальные рули не перекладываются, докладывает командиру (ВО): "Заклинило КГР 20° на погружение".

1.1 Вахтенный рулевой производит это сразу после определения факта заклинки КГР, а затем выполняет действия по переводу управления рулями на другие каналы, если этого не делать, то задержка с первичными действиями ГКП по ликвидации аварийной ситуации может оказаться фатальной.

1.2 Командир БЧ-5 дает длинный сигнал звонком в течении 25-30 секунд и объявляет по трансляции: "Заклинены кормовые горизонтальные рули 20° на погружение".

1.3 Командир пл (ВО): "Турбине назад ___ оборотов" (Турбине назад полный).

1.3.1 При скорости пл 10 узлов и менее задний ход не дается, обороты турбины снижаются до количества, соответствующего скорости пл 3-4 узла.

1.3.2 При скорости пл 10-15 узлов, в зависимости от скорости нарастания дифферента и его величины, турбине дается малый или средний ход назад.

1.3.3 При скорости пл более 15 узлов, опять же в зависимости от скорости нарастания дифферента и его величины, турбине дается средний или полный ход назад.

1.3.4 При снижении скорости пл до 4-5 узлов (по другим источникам: при снижении скорости пл в два раза) турбина переводится на минимальный передний ход, обеспечивающий движение пл на инверсионной скорости.

1.4 Командир пл (ВО): "Все исправные рули на всплытие" (средние, малые кормовые горизонтальные рули).

1.5 Командир пл (ВО): "Продуть нос" (продуть первый номер).

1.5.1 В зависимости от скорости нарастания дифферента продувается либо ЦГБ№1, либо полностью носовая группа ЦГБ.

1.5.2 Продувание носовой группы ЦГБ (или ЦГБ№1) продолжается до остановки нарастания дифферента, после чего открываются клапана вентиляции и снимается пузырь (в зависимости от складывающейся ситуации порциями или сразу за один раз).

1.6 Командир БЧ-5 в 8 отсек (для пл пр.671ртм): "Перевести управление КГР на местный пост, отвести рули в ноль".

 

2. После выполнения первичных действий ГКП, стабилизации обстановки и в случае невозможности восстановить управление КГР или отвести их в нулевое положение командир пл: "Командиру БЧ-5 удифферентовать пл для плавания на глубине ___ метров с заклиненными кормовыми горизонтальными рулями на ходу 6 узлов".

2.1 КГР, заклиненные на погружение, создают дифферентующий момент на нос и положительную плавучесть, для компенсации этого в уравнительную цистерну принимается и передувается из носа в корму количество воды, рассчитанное командиром БЧ-5. Расчет производится на основании данных, полученных при отработке БУ-2, БУ-3 или из технической документации.

 

Схема стереотипа №4.8: "Действия ГКП при поступлении воды внутрь прочного корпуса пл через шахту РКП".

 

1. Доклад вахтенного БП-6 (для пл пр.671ртм): "Аварийная тревога, поступление воды в 6-й отсек через воздухопровод РКП".

1.1 Доклад вахтенному ПУ ОКС: "Выпал сигнал "Вода в воздухопроводе РКП".

1.2 Командир пл: "Срочное погружение. Боцман - всплывай. Продуть среднюю".

1.2.1 По команде "срочное погружение":

- Закрывается клапан РКП с ПУ ОКС;

- Останавливаются компрессора;

- Опускается шахта РКП (с ПУ ОКС);

- Вахтенный БП-6 закрывает кингстон РКП, по сигнализации и механическому указателю контролирует закрытие клапана РКП;

- С ПУ ОКС закрываются клапана и захлопки системы выравнивания давления между отсеками.

1.2.2 Боцман перекладывает НГР (СГР) полностью на всплытие, с помощью КГР создается и поддерживается дифферент 7°-10° на корму до всплытия в надводное положение.

1.2.3 Вахтенный ПУ ОКС запускает все водоотливные средства на откачку воды из аварийного отсека.

1.3 Командир пл: "Турбине вперед 80 оборотов" (для пл пр.671ртм). Увеличивается скорость до максимально допустимой при плавании в перископном положении.

1.4 Командир пл: "Продуть концевые".

1.4.1 Командир пл: "Стоп дуть" (после полного продувания ЦГБ и всплытия в надводное положение).

1.4.2 Командир БЧ-5 на ПУ ОКС: "Закрыть кингстоны средней. Закрыть кингстоны концевых".

 

2. Командир пл: "Аварийная тревога, поступление воды в 6-й отсек через воздухопровод РКП".

 

Схема стереотипа №4.9: "Действия ГКП при появлении

отрицательной плавучести и нарастании дифферента

в процессе погружения".

 

1. При нарастании дифферента и несанкционированном увеличении глубины пл в ходе ее погружения, необходимо:

1.1 Опустить выдвижные устройства.

1.2 Увеличить скорость пл (причем, она не должна превышать максимально возможной в надводном положении).

1.3 Перекладкой горизонтальных рулей удерживать пл от провала и больших дифферентов.

1.4 Удифферентовать пл по плавучести и моменту.

 

 

2. При резком нарастании дифферента и провале пл на глубину в ходе ее погружения необходимо:

2.1 Опустить выдвижные устройства.

2.2 Увеличить скорость пл до максимально возможной в надводном положении.

2.3 Перекладкой горизонтальных рулей удерживать пл от провала и больших дифферентов.

2.4 Дать "пузырь" в среднюю группу ЦГБ.

2.5 При неэффективности всех вышеприведенных мероприятий - продуть среднюю группу ЦГБ.

2.6 Разобраться с причинами нарастания дифферента и отрицательной плавучести, устранить их, продолжить погружение.

 

Заключение: На основании типовых стереотипов разрабатываются стереотипы для конкретных проектов кораблей. Желательно сборник типовых стереотипов иметь в штабе соединения и на кораблях. Приведенный перечень может быть дополнен следующими разработками:

- Заступление вахтенного офицера и вахтенного инженер-механика на вахту;

- Несение вахты вахтенным офицером и вахтенным инженер-механиком;

- Плавание в узкости;

- Плавание в ограниченную видимость;

- Замер гидроакустического поля;

- Выполнение глубоководного погружения;

- Стрельба из устройств ВИПС и ДУК;

- Организация всплытия и погружения во льдах;

- Маневр "Человек за бортом";

- Погрузка торпедного и ракетного противолодочного боезапаса;

- Погрузка ракетного боезапаса;

- Выход из затонувшей подводной лодки;

- Вход в порт Северодвинск и выход их него;

- Борьба за живучесть пл при пожаре;

- Борьба за живучесть пл при ухудшении РО;

- Борьба за живучесть пл при поступлении пара в отсек;

- Борьба за живучесть пл при поступлении ВВД в отсек и т.д.

 

Схемы стереотипов должностными лицами не утверждаются и в зависимости от индивидуальной подготовленности каждого члена экипажа, могут быть разработаны в полном объеме (со всеми подробностями), что собственно и является типовым стереотипом, или в сокращенном виде (удобном для запоминания).

Разработчики документа надеются, что приведенные схемы типовых стереотипов действий ГКП окажут благотворное влияние на формирование и закрепление профессиональных навыков личного состава экипажей подводных лодок.

 

 

Поддержка экипажа АПЛ "Нерпа"

Ваганов В.А. - Последним романтикам ушедшего века
                    Последним романтикам ушедшего века К 60-летию производства в офицерыМинуло больше, чем полвекаНо ...
Читать 0 109

Голованов Э.В. - Объективная реальность
От редакции САЙТа К-244: Предлагаемая статья Э.В.Голованова содержит примеры того, как моряки-профессионалы справлялись с ...
Читать 0 2323

Коржавин В.А. - Формирование кадрового резерва
ФОРМИРОВАНИЕ КАДРОВОГО РЕЗЕРВА Кадры решают все. Эти слова Сталина наверное известны всем. Но не только он говорил об этом. ...
Читать 0 9380

ЮБИЛЯРЫ 2014 ГОДА
ЮБИЛЯРЫ 2014 ГОДА   Наступивший 2014 год ознаменован юбилеями событий, формирующих и укрепляющих многие традиции, притом ...
Читать 0 2974

Коржавин В.А., Курск
В настоящей статье я попытаюсь объективно и доходчиво изложить свое мнение о гибели атомного подводного крейсера «Курск». В ...
Читать 0 12789

ДЕНЬ ПОДВОДНИКА НА ЛАО «ОТПРАЗДНОВАЛИ» БЕЗ ПОДВОДНИКОВ
ДЕНЬ ПОДВОДНИКА НА ЛАО «ОТПРАЗДНОВАЛИ» БЕЗ ПОДВОДНИКОВ Телевизионная программа МОРСКИЕ ВЕСТИ показала, как 19 марта 2013г. ...
Читать 0 15092

Коржавин В.А - Стереотипы
Редакция САЙТа К-244 представляет читателям статью контр-адмирала запаса Коржавина В.А., многоопытного командира – подводника ...
Читать 0 14779

Ваганов В.А. 110-летию со дня рождения академика И.В.Курчатова
110-летию со дня рождения академика И.В.Курчатова (по воспоминаниям президента Президиума АН СССР Академика А.П. Александрова) Игорь ...
Читать 0 3912

Аликов В.И. Письмо в поддержку К-152
Письмо в поддержку К-152 17 сен. в 10:46Дорогие боевые друзья и соратники!Совет Ассоциации считает необходимым поддержать инициативу ...
Читать 0 6340

Аликов В.И. Обеспечение безопасности и боеспособности ПЛА пр. 671РТМ в ППО «Атрина»
Обеспечение безопасности и боеспособности ПЛА пр. 671РТМ в ППО «Атрина» Организационный комитет научно-практической конференции ...
Читать 0 6944

Аликов В.И. Сообщение о несостоявшейся конференции
Аликов В.И. Сообщение о несостоявшейся конференции В 2012г. исполнилось 25 лет Операции «Атрина» и 50 лет Операции «Кама». После ...
Читать 0 9017

Кетов Р.А. Становление командира подводной лодки
Становление командира подводной лодки Вся моя «морская» жизнь проходила на окраинах нашей страны в учёбе, в учениях и боевых ...
Читать 0 11477

Важенин В.В. Испытание на прочность
И С П Ы Т А Н И Е Н А П Р О Ч Н О С Т Ь За многолетнюю службу моряком-подводником Рюрику Александровичу Кетову приходилось не ...
Читать 0 6233

Лавров В.Н. Контакт с целью потерян
Впервые свет на события полувековой давности проливает настоящая публикация, принадлежащая перу непосредственного участника ...
Читать 0 9001

Ковалев С.Н. О том, что есть и было
Серге́й Ники́тич Ковалёв (15 августа 1919, Петроград — 24 февраля 2011, Санкт-Петербург) — генеральный конструктор советских ...
Читать 0 7641

Ваганов В.А. Санкт-Петербург - родина отечественного подводного кораблестроения
Санкт-Петербург - родина отечественного подводного кораблестроения Предыстория Горечь поражения России в Крымской войне ...
Читать 0 4266

Аликов В.И. К-244 в операции Атрина
  К-244 в операции «Атрина» ОЦЕНКА ПРОЦЕССА ПОДГОТОВКИ К ОПЕРАЦИИ «АТРИНА», АНАЛИЗ и ОЦЕНКА НЕКОТОРЫХ ДЕЙСТВИЙ К-244 В ХОДЕ ...
Читать 0 15151

Ермолаев В.И. Управление из-под воды
ЕРМОЛАЕВ В.И. УПРАВЛЕНИЕ ИЗ-ПОД ВОДЫ СПРАВКА об авторе Статьи Ермолаев Виктор Иванович Закончил ВВМУРЭ им.А.С.Попова в ...
Читать 0 5718

Голосов Р.А. А Вам за Россию не обидно?
Загрузить эту статью в формате pdf     А ВАМ ЗА РОССИЮ НЕ ОБИДНО? Раздумья деда. Предисловие 80 лет жизни позади. Сколько судьба ...
Читать 0 7985

Шеховец Е.Н. Операция "Кама"
Загрузить эту статью в формате pdf Уважаемый читатель! Те далёкие годы, о которых говорится в книге, запомнились советских ...
Читать 0 9945